中國節能協會和中國氫能產業聯盟12月6日聯合發布我國氫能領域第一個團體標準--《質子交換膜燃料電池汽車用燃料氫氣》，進一步完善了氫能領域標準體系。

黑龍江省華升石墨股份有限公司與石墨烯的發源地英國曼徹斯特大學簽署合作協議，中英兩國企校將聯合建立實驗室，研發石墨烯材料應用于鋰離子電池方面新技術。

12月7日下午，烈山區政府與東莞市中鉅新能源科技有限公司就2.0GWH鋰電池生產基地項目在淮建設正式簽約。項目的落戶、建設，將進一步加快烈山區鋰電池產業基地及電子信息產業發展。中鉅新能源鋰電池生產基地據了解，2.0GWH鋰電池生產基地項目選址于淮北經

據電池情報站最新消息，鄭州市場上以舊換新電池48/12每組380元，48/20每組520元，60/20每組630元?「＝習彩諧∩系牡緋匾躍苫恍碌緋丶鄹窀鬩耍涸У緋廝偷卜綾灰桓觶一姑夥鴨觳獾緋厝萘浚夥嚴闖怠? />2023-09-22

經檢驗，172家企業的172批次產品合格，11家企業的11批次產品不合格，產品合格率為94%，不合格產品檢出率為6%。

記者注意到，今年70萬輛新能源汽車產銷輛帶來的產業鏈需求已進一步放大，電動車零組件供應鏈市場的爭奪也進入白熱化階段。其中鋰電池的供應成為了爭奪的重點。

近年來，電動自行車以經濟實用、占地面積?⒙躺繁５扔攀疲晌簧偃聳籽〉拇膠馱聳涔ぞ摺Ｓ氪送保綞孕諧當┞凍隼吹陌踩侍餿找嬖齠唷? />2023-09-22

臨近歲末，日系三強在沖刺今年銷量的同時，已開始為明年備戰。2018年，日系三強在華將啟動“電動車元年”會戰。

隨著2020年臨近，我國發展新能源汽車的戰略方針絲毫沒有動搖，并逐步完善“補貼退坡+雙積分”組合政策，讓整個產業轉型向市場化深入。作為新能源汽車的核心零部件，動力電池的性能、產能、價格“三座大山”一直制約著產業升級。

據界面報道，彭博新能源財經日前開展的一項調查顯示，全球產能的提升或將令動力電池的價格達到史上最低位。

電動車作為近年來越來越常見的代步工具，遍布大街小巷。然而其存在致命的消防安全隱患，卻往往被人們忽視。

項目建設期為2年，建設一條年產億瓦時級的第一代固態鋰電池研發中試生產線，開展第一代產品在新能源汽車用戶的推廣和市場投放。

12月4日，賈斯廷·特魯多參觀了福田歐輝12米氫燃料電池客車及北京億華通科技股份有限公司研發生產的最新一代氫燃料電池發動機，對中國先進的客車研發技術給予了高度贊揚。

不論電動汽車是不是未來，至少現在他一定是香餑餑，如果對燃油車沒有特殊情結，多數人還是會考慮一輛電動汽車的。

12月5日報道 美媒稱，世界最大鋰離子電池開始在澳大利亞供電。在南澳大利亞州啟用這一大規模系統兌現了特斯拉汽車公司首席執行官埃?ぢ硭箍說囊桓齟蟮ǔ信擔硎疽?00天內造出這一電池，否則將免費提供使用。

12月5日，比亞迪股份有限公司（比亞迪 ）發布投資者關系活動記錄表指出，截止今年年底，比亞迪動力電池的總產能將達到16Gwh。其中10Gwh是磷酸鐵鋰電池，6Gwh是三元電池。明年在青海還會擴建一個擁有10Gwh三元電池產能的電池工廠。

日本豐田汽車13日宣布到2030年左右，將集團全球銷量中電動車所占比例從現在的15%提高到50%以上。

公司將下屬全資子公司生產的鋰離子電池供貨給江蘇百能，江蘇百能同意根據本協議購買的產品不得向任何第三方出售，一經發現違反此規定，協議自動失效。

據了解，義騰新能源主要從事新能源鋰離子電池隔膜相關業務，擁有“拉伸-回縮”隔膜和納米陶瓷涂覆隔膜制造技術，擁有50多種產品，服務于CATL、比亞迪、天津力神等多家國內鋰電池制造商。

我們已經身處新能源車的時代？對于這個問題，見仁見智。一種標準是衡量新車銷量，有人說達到1%就算邁過門檻，有人稱得5%。