蘋果公司限制部分老款機型性能以降低能耗的做法點燃了輿論。

巴克萊分析師Mark Moskowitz指出，蘋果公司提出便宜地更換iPhone電池，可能導致今年新手機銷量因此減少成百上千萬臺。

據了解，智航新能源已經研發了21700鋰電池并具備相關生產條件，公司會根據市場的實際情況適時推出21700鋰電池。

三星電子綜合技術院的研究小組成功研發出新電池材料“石墨烯球”，比現有鋰離子電池的充電容量高出45%，充電速度提高5倍以上。

特斯拉首席執行官埃?ぢ硭箍爍嶄趙謐約旱腡witter上公開為特斯拉超級電池工廠招募新員工。該電池工廠位于內華達州的斯帕克斯，主要為電動汽車生產電池組件和傳動系統。

為什么要把我們今后發展的方向放在大容量、固態電池發展？這樣的話，我們很多問題，成本也降下來了。

多尺度仿真技術的應用有利于推動電池的研發由傳統的“經驗指導實驗”向“理論預測、實驗驗證”的新模式轉變，縮短研發周期，降低研發成本。

公司積極進行外延并購，加強產業布局。公司擬以發行股份及支付現金的方式購買千洪電子100%的股權，千洪電子主要生產消費電子功能性器件，屬于公司電子功能材料的下游，公司位列千洪電子前十大采購商。

在此次修訂的外商投資目錄中，已經明確放開外商在華建立生產純電動汽車整車產品的合資企業數量的限制，以及汽車動力電池的外商投資股比限制。

事實上，隨著人工智能快速發展，如何完善包括充電方式等智能設備環境支撐體系正逐漸成為熱點，其中，電子設備無線化更是成為科技界和工業界的持續追求。

寧德時代只是時代前臺的表演者，在幕后，一場屬于中日韓三國新能源汽車產業鏈背后的恩恩怨怨，構成了動力電池的“三國殺”，呈現出一章又一章的戲劇情節。

近日，鋰電池蓋帽企業常州市武進中瑞電子有限公司（以下簡稱“中瑞電子”）完成了數億元人民幣融資，本輪由深圳國中創業投資管理有限公司（以下簡稱“國中創投”）聯合深圳市創新投資集團有限公司等投資。

11月10日，紅寶麗稱控股子公司紅寶麗集團南京鋰泰能源科技有限公司建設的年產2000噸鋰離子電池正極材料磷酸錳鋰項目首條生產線已完成安裝、調試與試生產，產品符合設計要求。

如果是真的，新技術無疑會是一項顛覆性技術，不過Fisker沒有透露細節；新發明到底是什么？新發現到底能做什么？Fisker只是蜻蜓點水談了一點點。

“到2030年，我國氫能汽車產業產值可望突破萬億大關，”中國汽車工程學會理事長付于武在致辭中語出驚人。

周承東回答說：MGL作為電池正極材料的用戶，我們對正極材料的市場競爭態勢的了解不甚清晰，建議向主營正極材料的公司了解。

“真正做電池的人,會把電池當作一個生命體。你好好對待它,它就會好好對你。”億緯鋰能董事長劉金成是個典型的技術派,從事電池行業研究三十余年,直到企業上市多年,仍孜孜不倦地把大部分精力放在新產品新技術的研究上,常常不出辦公室,一邊吃著盒飯,一邊做研究

本次交易屬于易事特在太陽能光伏領域的產業并購，由新能源設備、光伏電站運營及電能解決方案提供商拓展至太陽能光伏組件制造領域，深化新能源領域布局。

寧德時代一直重視技術研發，這從公司的研發費用上也能夠看出端倪。公司2014年至今合計投入研發費用20.8億元，超過同類其他四家上市公司總和逾10億元。

全面展示了多氟多在新能源汽車領域的全產業鏈布局，包括電池原材料、三電系統、新能源整車、出行和物流運營四大新能源汽車相關領域的生態企業均在多氟多展臺亮相。