11月16日，省統計局公布的數據顯示，1~10月，全省房地產開發(fā)企業(yè)土地購置面積同比下降16.6%；鋰離子電池產量增長189.0%…… 從新動能看，知識密集型、高附加值的新產業(yè)新產品較快增長。1~10月，全省鋰離子電池產量增長189.0%，液晶電視機增長79.3%，太陽

伊朗媒體11日報道稱，伊朗原子能組織掌握了原子能電池制造技術，有望實現原子能電池規(guī)模化生產。

目前，比亞迪新能源汽車的產品陣容涵蓋純電動力、插電式混合動力兩大技術種類以及轎車、SUV、MPV三大品類，擁有比亞迪秦、唐、E5、E6、秦EV等多款熱銷產品。

作為一家僅僅成立6年的本土企業(yè)，寧德時代創(chuàng)造了中國鋰電行業(yè)的一個奇跡，成為國內唯一家可與松下、三星、LG等國際電池巨頭直接競爭的動力電池制造商。

作為站在新能源類別”頂端“的氫燃料電池車，其高昂的成本令不少車企“望而卻步”。新車官方售價為130萬元，但在國家和地方雙重補貼后，實際購買價僅為30萬元。

“國內的車企要加緊步伐，不要躺在國家的保護和補貼上睡大覺，這樣你會被淘汰。”陳全世說。

“2025年左右，比亞迪要整體實現萬億元營收規(guī)模。” 11月18日，在“新征程·新未來”為主題的23周年慶典上，面對1000多名高管，比亞迪董事長兼總裁王傳福表示，希望比亞迪成為下一個百年老店。

為了減排，為了擺脫對化石燃料的依賴，全球許多地區(qū)都在推廣電動汽車，日本豐田卻不一樣，它向氫汽車投資。

政策紅利大幅退坡已成定局，面對動輒投資額幾十億的鋰電池行業(yè)以及投資情緒已飽和的市場，寧德時代或許只能依靠登陸資本市場來捍衛(wèi)新晉行業(yè)龍頭的寶座。而那些昔日的客戶們似乎也樂意染指該市場，不確定性正在凝聚。

淡水河谷(Vale)首席執(zhí)行官Fabio Schvartsman日前在紐約舉行的論壇上表示，即使在電動汽車電池的發(fā)展將刺激需求，鎳未來前景或迎來大漲，但淡水河谷并不打算再投入更多的資金用于鎳業(yè)務的擴張。

11月16日，上汽大通宣布，中國首款商業(yè)化運營燃料電池寬體輕客FCV80正式上市，這是國內首款正式量產上市的燃料電池汽車，與此配套的加氫站也將在國內啟動布局。

說到新能源車，大部分人能想到的就只有混合動力和純電動車。純電動和混合動力既環(huán)保又有補貼，可惜現在電池技術太落后，充電時間長電池又重。難道就沒有像電動車那樣環(huán)保，但用起來汽油車那樣方便的車嗎？其實有這樣的車，這就是氫燃料電池車。

數據顯示，行業(yè)增長面基本穩(wěn)定。10月份，41個大類行業(yè)中有34個行業(yè)增加值保持同比增長，增長面為82.9%，與上月持平。其中醫(yī)藥、電子、電氣機械、汽車、專用設備等繼續(xù)保持兩位數增長。

根據招股說明書，寧德時代擬募集資金131.2億元，用于投資寧德時代湖西鋰離子動力電池生產基地項目、寧德時代動力及儲能電池研發(fā)項目

寧波鋼鐵有限公司自主研發(fā)的新能源汽車電池殼用鋼已成功投產，經檢測，其質量達到國際先進水平。

宇通客車國家電動客車電控與安全工程技術研究中心副主任、新能源汽車技術總監(jiān)李飛強博士表示，公司已經開發(fā)了三代燃料電池客車，現在正開發(fā)第四代。

福田歐輝技術研究院副院長王雷表示，公司已研發(fā)出第三代燃料電池客車，可能會服務于2022年張家口冬奧會。

經過20多年的研發(fā)和試驗，我國氫燃料電池汽車目前正進入商業(yè)化推廣階段，未來必將成為新能源汽車產業(yè)的一片藍海。

現在，我們都想當然的認為，未來能夠取代傳統內燃機的，肯定是純電動汽車。因為從目前的情況看，純電動汽車已經實現了商業(yè)化。并且在世界各國政府支持的前提下，純電動汽車的銷量正在逐步增長，相關充電站等基礎設施也在穩(wěn)步推進。再加上很多國家，特別是歐洲

特斯拉將在位于美國馬薩諸塞州東南沿海的楠塔基特島安裝Powerpack太陽能電池組。楠塔基特島擁有11,000名常住居民和近4萬名季節(jié)性游客。