隨著新能源汽車的快速發(fā)展，動力電池的需求量大幅度增長，數(shù)據(jù)顯示，2018年6月，我國新能源汽車動力電池裝機(jī)量約2.87Gwh，同比增長33.58%;1-6月累計(jì)裝機(jī)總量為15.45Gwh。

如今電動汽車市場的動力問題已然成為了關(guān)注的重點(diǎn)，而與動力密切相關(guān)的電池就必須成為焦點(diǎn)了。那么問題來了：磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池，氫燃料電池哪款電池性能最好？未來的趨勢如何呢？今天，就針對這個問題對比三款新能源電池，誰能獲得最終的恩寵呢？預(yù)言帝現(xiàn)在要大膽做個預(yù)測了。

近日，一位物流企業(yè)高層向高工鋰電吐露了心聲。據(jù)了解，隨著2018年新能源補(bǔ)貼新政大幅退坡，以三元為主導(dǎo)的物流車電池市場格局或?qū)⒅厮堋?/p>

當(dāng)今新能源汽車市場持續(xù)火爆，動力電池領(lǐng)域呈現(xiàn)出高速發(fā)展趨勢。市場競爭日益激烈。在動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，軟包電池由于其安全性能好、重量輕、容量大、內(nèi)阻小等優(yōu)點(diǎn)，已經(jīng)成為動力電池技術(shù)路線的一個重要選擇。

近期，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布了2017年1月份新能源汽車的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，從數(shù)據(jù)來看，新能源汽車的同比和環(huán)比銷量都呈嚴(yán)重下滑趨勢。業(yè)內(nèi)人士指出，除了新能源汽車推廣目錄需要重新核定之外，補(bǔ)貼退坡因素也是影響產(chǎn)銷量的一大因素。

2017年2月17日，北京市科委、市發(fā)改委等五部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于調(diào)整北京市示范應(yīng)用新能源小客車相關(guān)政策的通知》，規(guī)定2017年北京市示范應(yīng)用新能源小客車財(cái)政補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)按照中央財(cái)政單車補(bǔ)貼額的50%補(bǔ)貼，國家和本市財(cái)政補(bǔ)助總額不超過車輛銷售價(jià)格的60%。

特斯拉繼成功申請混動系統(tǒng)專利之后，近日又拿下金屬空氣電池的充電技術(shù)專利。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，如果該技術(shù)可實(shí)用，將進(jìn)一步提高電動汽車的續(xù)駛里程。

除了下游新能源整車市場的急劇膨脹，導(dǎo)致了上游鋰電材料出現(xiàn)了較大的供需缺口外，人為炒作因素也為上一輪暴漲推波助瀾。面對巨大的需求缺口和利潤誘惑，2016年國內(nèi)六氟磷酸鋰生產(chǎn)企業(yè)紛紛大舉進(jìn)行產(chǎn)能擴(kuò)充。

超威黑金高能量電池是超威集團(tuán)于2016年8月發(fā)布的鉛蓄動力電池產(chǎn)品，該產(chǎn)品通過在鉛蓄電池正極極板中加入石墨烯材料，使電池的續(xù)航能力和抗低溫性能比傳統(tǒng)鉛蓄動力電池更強(qiáng)，并大大延長了電池使用壽命。

新國補(bǔ)政策出臺，確定了以電池系統(tǒng)能量密度為補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，這無疑讓具有較高能量密度的三元材料鋰電池受益并成為今后動力電池的主流。三元動力電池的趨勢是高鎳化，對電池材料的要求越來越高，電解液要往高壓、高安全方向發(fā)展。

負(fù)極材料是鋰離子電池的重要組成部分，它直接影響著電池的能量密度、循環(huán)壽命和安全性能等關(guān)鍵指標(biāo)。隨著新能源汽車在實(shí)際應(yīng)用中對續(xù)航里程要求的不斷提高，動力電池相關(guān)材料也向著提供更高能量密度的方向發(fā)展。

十多年來，我國動力電池產(chǎn)業(yè)取得的成績有目共睹，在動力電池產(chǎn)業(yè)鏈的下游，我國已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車消費(fèi)市場。

近日，由北京碳世紀(jì)科技有限公司研制的石墨烯鋰離子5號充電電池烯儲霸王產(chǎn)品正式發(fā)布，這標(biāo)志著全球首款5號石墨烯電池的問世。

經(jīng)過十余年的厚積，在政策與市場紅利的驅(qū)動下，鋰電新能源產(chǎn)業(yè)特別是動力電池領(lǐng)域早在2015年就迎來了收獲期；那些在正負(fù)極材料、電解液(質(zhì))、隔膜、電池設(shè)備、電芯制造以及PACK、BMS等產(chǎn)業(yè)上做好準(zhǔn)備、深耕細(xì)作的企業(yè)已經(jīng)開始迎來爆發(fā)式增長。

很久以來，很少有哪部政策法規(guī)像低速電動車國標(biāo)這樣飽受爭議，而且爭議雙方相持不下。“國標(biāo)”的出臺從春節(jié)前夕推到春節(jié)后，從春節(jié)后又推到“兩會”前夕，然而，“兩會”召開了，低速電動車“國標(biāo)”還是“猶抱琵琶”未露面，可見標(biāo)準(zhǔn)制定之艱難。

據(jù)海外媒體報(bào)道，寶馬正在研發(fā)一款更為先進(jìn)的鋰離子電池，這款電池將用固態(tài)電解質(zhì)代替現(xiàn)有的電解液，更輕、更安全、密度更高，計(jì)劃于2026年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

今年“兩會”上，全國政協(xié)委員、大唐集團(tuán)副總經(jīng)理李小琳提交了關(guān)于“分布式能源+儲能”的提案，并建議從政策支持、試點(diǎn)示范、技術(shù)攻關(guān)、標(biāo)準(zhǔn)制定等方面加大力度，推動“分布式能源+儲能”的規(guī)模化發(fā)展。

隨著鋰電新能源行業(yè)持續(xù)向前發(fā)展，對于核心零部件各方面的性能要求不斷提高，動力電池設(shè)備企業(yè)正快速邁向高端智能化生產(chǎn)。

到2020年，我國純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量要超過500萬輛。受下游整車市場需求的帶動，處于產(chǎn)業(yè)鏈上游的動力電池行業(yè)也駛?cè)肟燔嚨溃瑩?jù)權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，2016年中國汽車動力電池產(chǎn)量30.8GWh，同比增長82%。

同時，國內(nèi)動力電池產(chǎn)能處于快速釋放階段，企業(yè)的梯次利用技術(shù)日趨成熟，動力電池用于儲能既可以幫助消化多余電池產(chǎn)能，也可以讓那些即將大規(guī)模退役的動力電池在梯次利用中發(fā)揮剩余價(jià)值。在這些因素的推動下，儲能領(lǐng)域猶如解凍的河流，開始澎湃起來。