綜合來(lái)看，憑借安全性、高能量密度、設(shè)計(jì)靈活等優(yōu)勢(shì)，軟包電池將以較高比例占據(jù)增量市場(chǎng)。而軟包電池廣闊的市場(chǎng)空間，也成為動(dòng)力電池領(lǐng)域、材料領(lǐng)域、設(shè)備廠商一致瞄準(zhǔn)的目標(biāo)。

在推遲了兩周后，小康股份（601127）終于就上交所對(duì)其收購(gòu)InEVit事項(xiàng)提出的6點(diǎn)疑問(wèn)做出了回應(yīng)。

近日，BP宣布，已就收購(gòu)英國(guó)最大的電動(dòng)汽車（EV）充電公司Chargemaster事宜達(dá)成協(xié)議。

7月5日，寶威控股附屬公司寶威鋰業(yè)再次認(rèn)購(gòu)1300萬(wàn)股澳上市礦業(yè)公司AMAL配售股份，約占AMAL已發(fā)行股份的2.01%，約合人民幣2090萬(wàn)元。收購(gòu)?fù)瓿珊?，寶威控股合?jì)持有AMAL約14.40%股權(quán)。

澳洋順昌表示，公司目前產(chǎn)能為3G，其中2G能夠量產(chǎn)NCA和811高鎳圓柱電池，今年年底還會(huì)擴(kuò)充2GWh產(chǎn)能。

林建博士表示:“今年五月比克18650-3.0Ah高能芯產(chǎn)品正式上市,相比2.75Ah產(chǎn)品其鎳和硅的含量再次提升,其中鎳含量超過(guò)80%?！?/p>

進(jìn)入7月，市場(chǎng)人士心多數(shù)態(tài)依舊不佳。前期被高估及放大的需求在最近的三個(gè)月給市場(chǎng)上了生動(dòng)一課，并非新能源汽車終端消費(fèi)不佳，而是終端消費(fèi)此前被過(guò)度放大且市場(chǎng)選擇性忽視了終端作為消費(fèi)端，有原材料成本控制需求的天生特質(zhì)。

換電模式，形象地說(shuō)就是車與電池分開(kāi)，動(dòng)力電池像一個(gè)煤氣罐一樣在用車領(lǐng)域里流通。最早推出換電模式的公司是Better Place，最終由于投資成本過(guò)高、發(fā)展過(guò)于緩慢而宣布破產(chǎn)。

索諾拉（Sonora）鋰項(xiàng)目與巴卡諾拉（Bacanora）礦業(yè)公司的合作更進(jìn)了一步，該公司周四宣布已獲得1．5億美元的債務(wù)融資，用于墨西哥索諾拉鋰項(xiàng)目第一階段開(kāi)發(fā)。

7月5日，澳洋順昌在互動(dòng)平臺(tái)上回答投資者提問(wèn)時(shí)表示，公司鋰電池基本滿產(chǎn)滿銷狀態(tài)，目前訂單已經(jīng)排到9月，產(chǎn)能很緊張。

7月3日晚，創(chuàng)新股份公告稱，公司擬由全資子公司無(wú)錫恩捷新材料科技有限公司在江蘇無(wú)錫市錫山經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)實(shí)施無(wú)錫恩捷新材料產(chǎn)業(yè)基地項(xiàng)目。

這條“高成本”的吐槽鏈條，最終都?xì)w到了“上游原材料價(jià)格虛高”上，但動(dòng)力電池想降成本，真的只能依靠上游原材料企業(yè)“良心發(fā)現(xiàn)”、“大降價(jià)”嗎？

就氫燃料電池汽車來(lái)說(shuō)，得益于其噪聲小、污染少、高能量密度等優(yōu)點(diǎn)，得到了世界多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的青睞。

7月5日，長(zhǎng)安汽車與比亞迪戰(zhàn)略合作協(xié)議暨電池合資合作框架協(xié)議簽約儀式在深圳舉行。雙方有意向在新能源產(chǎn)業(yè)鏈上下游進(jìn)行資本合作，聯(lián)合開(kāi)展新能源汽車動(dòng)力電池業(yè)務(wù)。

一家動(dòng)力電池出貨量位居國(guó)內(nèi)前三的電池廠，在新能源汽車市場(chǎng)蓬勃發(fā)展的當(dāng)下轟然倒塌，命垂一線，從極盛走向極衰的背后，沃特瑪樣本會(huì)給國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池行業(yè)帶來(lái)哪些啟示？

由于產(chǎn)品供不應(yīng)求，鋰業(yè)“雙雄”均加快了產(chǎn)能擴(kuò)張的步伐。天齊鋰業(yè)當(dāng)晚公告稱，為持續(xù)滿足全球主流動(dòng)力鋰電池廠商的原料需求，公司正式啟動(dòng)“第二期年產(chǎn)2.4萬(wàn)噸電池級(jí)單水氫氧化鋰項(xiàng)目”。

龐大的市場(chǎng)吸引眾多企業(yè)蜂擁而入。近日，真空吸塵器的發(fā)明人詹姆斯·戴森（JamesDyson）宣布公司將在2020年推出自主研發(fā)的電動(dòng)汽車。戴森在造車方面可以說(shuō)是“欠缺經(jīng)驗(yàn)”，雖然擁有發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，但完全不具有底盤技術(shù)和生產(chǎn)工廠。

在東京汽車展上，豐田信誓旦旦說(shuō)固態(tài)電池會(huì)是革命性技術(shù)。在展會(huì)上，豐田董事長(zhǎng)、工程師內(nèi)山田武(TakeshiUchiyamada）卻說(shuō)電池仍然有一些問(wèn)題沒(méi)解決。

不少充電樁企業(yè)目前的情況就是如此，汽車企業(yè)、場(chǎng)地物業(yè)主、政府管理部門、電力部門、車輛運(yùn)營(yíng)公司、消費(fèi)者等各方都需要搞好關(guān)系，如同在夾縫中求生存，可謂艱難。

根據(jù)美國(guó)企業(yè)知名管理咨詢公司波士頓咨詢公司（BCG）發(fā)布的最新報(bào)告顯示，電動(dòng)汽車正越來(lái)越受到人們歡迎，預(yù)計(jì)到2030年近一半的新車銷量將是電動(dòng)汽車。