比爾蓋茨說：“微軟離破產永遠只有十八個月。”極具憂患意識的背后，所應對的是當前科技狂飆突進下帶來的經濟顛覆性發展。而能否把握住時代發展的脈搏，攸關企業立足市場之根本，考驗著市場主體的前瞻性布局和應對能力。

據不完全統計，僅2017年至今，上市公司兼并購鋰電企業案例有近30起，其中收購失敗的案例超過10起。業內人士認為，伴隨鋰電行業市場競爭加劇、優質標的快速減少以及監管政策的趨嚴，未來上市公司跨界并購布局鋰電行業的現象或將逐步消退，同時一、二級市場的鋰電投資風險均將驟增。

在第19屆亞太汽車工程年會&2017中國汽車工程學會年會的“汽車強國與低碳發展”高層論壇上，吉林大學汽車學院名譽院長、中國工程院院士郭孔輝就新能源關鍵技術的進步與期待、電動汽車產業政策的調整，以及低速電動車的發展等問題進行了犀利評論，并給出了誠懇的建議。

個人安裝充電樁并接入網絡平臺共享或將有補貼；半夜給電動汽車充電，電費更便宜……近日，廣東省發展和改革委員會黨組成員、副主任黃恕明做客廣東“民聲熱線”，回應了新能源汽車發展等熱點關注問題。

氫燃料電池汽車正在成為汽車行業的新一輪風口和熱點。在經歷了被稱為“氫燃料電池汽車元年”的2017年之后，無論是各路資本，還是各類創業公司，都對進入這一領域躍躍欲試。

據外媒報道，美國馬里蘭大學（UniversityofMaryland，UMD）、美國能源部國立布魯克哈文實驗室（BrookhavenNationalLaboratory）及美國陸軍研究實驗室（USArmyResearchLab）研發并研究了新款陰極材料——一款經過改動設計的三氟化鐵（irontrifluoride，FeF3），該材質或將使鋰離子電池電極的能量密度翻三倍。

近幾年，新能源是汽車界出現頻率最高的一個詞，無論是傳統車企還是造車新勢力都在著力布局新能源市場。在國家相關政策的鼓勵下，出現了純電動（EV）、油電混合動力（HEV）、插電式混合動力（PHEV）、增程式電動（EREV）和燃料電池電動（FCEV）這幾種新能源汽車。

電解液是鋰電池的重要材料，其在鋰電池成本中占比約4%—6%。預計到2020年，國內鋰電池總需求量153GWh，對應電解液需求量達到22.7萬噸，2018—2020年年均復合增速達到25%。

隨著頂層設計推動與扶植，目前中國在氫燃料電池各關鍵材料領域已初步形成產業鏈。但在產業急速前行的同時，氫燃料電池車高昂的價格、加氫站等基礎設施的建設難題正逐步成為其發展掣肘。

美國電力研究院（ElectricPowerResearchInstitute）發布的數據顯示，隨著制造商盡可能地降低生產鋰離子電池的成本，他們正在去除電池中那些值得回收利用的有價值元素。但這也導致回收再利用變得更難，更不劃算。

新能源汽車能否跑得遠、跑得穩，關鍵還是要看企業的研發創新能力和市場的接受度。只有根據市場變化，使補貼金額與產品技術水平、產品質量掛鉤，強化補貼政策對促進技術進步的正向激勵作用，才有可能使具有實力的企業和優勢產品脫穎而出。

不少汽車生產廠家由于技術不自主，電池、電機等核心部件主要依靠購買獲得，為了降低成本，常采用較為廉價的零部件，導致車輛綜合品質不高。這些廠家涉足新能源領域主要是為了取得國家相關補貼，對車輛的性能、技術、安全等重要問題并沒有真正投入精力。

日前，首輛鈉離子電池低速電動車在中國科學院物理研究所園區內示范演示。該輛電動車由依托物理所鈉離子電池技術成立的中科海鈉科技有限責任公司推出。中科院院長/黨組書記白春禮、黨組副書記/副院長侯建國分別在視察物理所之際也親臨鈉離子電池電動車展示現場并聽取了研發及產業化進展介紹。

前段時間，國務院總理李克強在日本豐田汽車北海道工廠參觀考察了氫燃料電池車。這一舉動，被解讀為對氫燃料電池車產業釋放出利好信號。

新能源汽車的增加也將帶動動力電池的需求，據了解，預計到2030年電池及燃料電池電動汽車占市場份額達30%和40%，新能源汽車將成為中國的引領。

籌備多日的中國新能源產業“世界行”菲律賓之旅已經整裝待發，明日啟程。本次商務考察活動是受菲律賓駐華使館邀請，由中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會牽頭組織，分會秘書長張雨率隊、業內知名企業負責人參與。行程滿滿！干貨多多！電池中國網一手內幕消息新鮮出爐。

追蹤特斯拉股票的31位分析師中，十人建議客戶“賣出”。而在標普500成分股中，最為分析師看空的個股UnderArmour也只有十位分析師建議賣出。

M11、EM11是漢騰X5和X5純電版的公司內部代號。根據規劃，漢騰汽車產業園二期工程總用地1834畝，規劃產能30萬輛，將形成傳統動力汽車、新能源汽車、發動機生產、汽車零配件生產四大核心板塊。

如今比亞迪再次選擇了“開放”，你覺得這次跳的如何？

近日，海馬汽車集團股份有限公司(000572.SZ，以下簡稱“海馬汽車”)公布了一項頗受市場關注的計劃——到2025年淘汰傳統燃油車。在此期間，其還計劃在兩年內推出3個平臺4個系列車型，所有車型均會推出油電混動版，2020年以后將推出新能源模塊化平臺。