與世界汽車大佬、日本汽車巨頭聯手發力燃料電池汽車、電動汽車不同，和中國央企、國民企之間聯手發展智能網聯汽車不盡相同，中國新能源汽車發展出現省級、跨省級的區域性聯盟。

目前來說，盡管氫能基礎設施缺乏，但即將有大的計劃來擴大加氫站網絡，以推動這種零排放燃料向前發展。

2017年度市科技獎最高獎空缺，自然科學獎的分量就顯得格外沉甸甸。在兩項自然科學一等獎中，“新能源電池關鍵材料體系的應用基礎研究”由中科院青島生物能源與過程研究所完成。項目第一完成人崔光磊研究員談起獲獎感受時說：“除了喜悅，更多的是一份沉甸甸的責任。”

由于電動汽車的采用，鋰和鈷的需求預計都將猛增，但這兩種大宗商品的供應前景卻截然不同。

目前市場上流通的新能源汽車的質保期多以5年或8萬公里為標準。也就是說到今年，我國第一批進入市場的新能源汽車動力電池就到了退役期。

面對世界能源生產和消費的深度變革，氫能被視為21世紀的終極能源，相應的氫燃料電池技術也正成為全球能源技術革命的重要方向。

近年來，隨著我國新能源汽車快速發展，動力電池需求猛增，直接帶動了以鋰電池為代表的相關產業高速增長。然而，隨著產業政策的變革和市場形態的變化，產能過剩、續航時間短等問題成為制約產業發展的瓶頸。

據外媒報道，寶馬正致力于第五代電動動力系統技術。為此，寶馬邀請了許多美國及加拿大的記者，前往其慕尼黑工廠，近距離了解該項新電氣化技術。

近日，工業和信息化部節能與綜合利用司司長高云虎帶隊前往江蘇省、浙江省開展新能源汽車動力蓄電池回收利用工作調研。

隨著電動汽車市場的逐漸興起，特斯拉與通用汽車將率先達到20萬輛的電動汽車銷售目標，而隨之而來的聯邦政府7500美元購置補貼的取消將大大沖擊電動汽車的銷量，通用或遭受更大沖擊，因此專家紛紛呼吁取消電動汽車20萬輛的銷售補貼限制，以更好的促進電動汽車行業發展。

導讀： 在國資委牽頭成立“央企電動車產業聯盟”后， 8月22日，863計劃新能源汽車重大項目監理專家組組長王秉剛針對央企電動車聯盟的職責、中國電動車商業運營模式、電動汽車發展中存在的“亂象”...

導讀： 全國兩會期間，九三學社提出的《關于推動我國經濟社會低碳發展的建議》得到了國家發改委的高度認同，被列為本屆政協會議的“一號提案”。

導讀： 目前，中國汽車企業已爭相掀起了新能源汽車的造車熱潮，然而，中國新能源車在現實中卻存在著基礎配套設施缺乏、消費市場不成熟、關鍵技術攻關難等重重障礙。

導讀： 　據了解，在即將對外公布的《節能與新能源汽車產業發展規劃》中，提出到2020年，中國的新能源汽車產業化和市場規模達到世界第一。

導讀： 頂著高科技光環的新能源汽車近期頻頻在各大車展高調亮相，然而在規模化生產的進程中，電池、電機等關鍵零部件技術瓶頸凸顯，新能源汽車遭遇“叫好不叫座”的尷尬。

導讀： 全球知名咨詢公司羅蘭貝格（Roland Berger Strategy Consultants）近日向業界發出警告，稱全球汽車用鋰電池產業泡沫正在成型，且該泡沫破滅后代價將會很慘重。

導讀： 新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源(或使用常規的車用燃料，但采用新型車載動力裝置)，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。

導讀： 鋰離子充電電池及鋰聚合物充電電池的固體化趨勢不斷增強。其中，已有廠商開始銷售產品。固體化之后由于產品具備前所未有的特點，因此有望開辟新的用途。

近日發布的《汽車產業調整和振興規劃》(下稱《規劃》)中提出了未來三年內中國新能源汽車的發展戰略。

導讀： 以純電動汽車為主的新能源汽車成為中國新能源汽車發展的方向。記者昨日獲悉，我國將將從生產、消費兩方面著手，推動新能源汽車發展。