公告顯示，該項目建設地點為常州市經濟開發(fā)區(qū)潞橫北路以北、城東路以東，總用地面積約為198畝，總建筑面積約為12．83萬平方米。

6月18日，由福建省投資集團有限公司、寧德時代新能源公司、福建省電力勘測設計院等共同投資建設的大型鋰電池儲能項目完成簽約，正式落地福建晉江市。

料今日倫鎳重心持續(xù)下移，滬鎳主力合約1809運行區(qū)間111500～113300元／噸，現(xiàn)貨價格112500～114500元／噸。

隨著動力電池退役潮的臨近，作為新能源汽車最后一公里的動力電池回收及梯次利用將會成為下一個藍海。

隨著補貼的退坡和產能的擴充，動力電池行業(yè)集中度的快速提高，從百家爭鳴時代進入寡頭競爭新格局，動力電池產能未來會更多的集中于幾家大的企業(yè)。

今年年初，Tesla馬斯克宣布與松下聯(lián)合研發(fā)的21700電池系統(tǒng)能量密度達300Wh／kg，馬斯克強調這是“目前可量產電池中能量密度最高且成本最低的電池”。

日本新能源產業(yè)技術綜合開發(fā)機構日前宣布，該國部分企業(yè)及學術機構將在未來5年內聯(lián)合研發(fā)下一代電動車全固態(tài)鋰電池，力爭早日應用于新能源汽車產業(yè)。該項目預計總投資100億日元，豐田、松下等23家汽車、電池和材料企業(yè)，以及京都大學、日本理化學研究所等15家學術機構將共同參與研究，計劃到2022年全面掌握全固態(tài)電池相關技術。

2020年，對所有在中國市場銷售的新能源汽車和動力電池企業(yè)來說都是一道坎兒。有業(yè)內人士認為，鋰硫電池體系有望成為未來高能量密度主流電池材料體系之一。

有色金屬今日漲跌參半走勢分化，滬鎳持續(xù)走高領漲有色，日內收漲1．86％，滬銅小幅收漲0．27％，滬鋁微弱飄紅，收漲0．21％。

以三星、LG的技術水平和制造工藝，動力電池產品通過新國標檢測并不困難，進入《規(guī)范條件》目錄也是遲早的事情，因此本土電池企業(yè)依然面臨巨大的挑戰(zhàn)。

日本產業(yè)技術綜合研究所先進鍍膜技術研究中心近日對外宣布，其研究人員在材料中采用氧化物單結晶，開發(fā)出了電池內部不易產生短路的“全固態(tài)鋰二次電池”。

當前工業(yè)級碳酸鋰價格再度下探，電池級碳酸鋰價格被動承壓，預計仍有一定下行壓力。鈷價則由于下游多處淡季以及囤貨意愿較低持續(xù)低迷。

相比純電動汽車的技術路線，為何氫燃料電池汽車在國際上引發(fā)了如此大的爭議？要解決這個問題，不僅要理解氫燃料電池在技術上的問題和挑戰(zhàn)，還要了解各國政府在推動該技術背后的動因。

寧德時代簽約24億元大型鋰電儲能項目，星源材質擬募資20億建“超級涂覆工廠”。

日本新能源產業(yè)技術綜合開發(fā)機構近日宣布，豐田、本田、日產、松下等23家汽車、電池和材料企業(yè)，以及京都大學、日本理化學研究所等15家學術機構將聯(lián)合研發(fā)下一代電動車全固態(tài)鋰電池，計劃到2022年全面掌握全固態(tài)電池相關技術。

近日，由福建省投資集團、寧德時代等共同投資建設的大型鋰電池儲能項目完成簽約，計劃總投資24億元。

凡是涉足新能源汽車相關產業(yè)的朋友想必都知道，包括韓國三大動力電池制造商——LG化學、SK Innovation、三星SDI在內的外資鋰電池供應商近幾年在中國的日子并不太好過。

隨著國際低碳環(huán)保風潮的盛行，2017年我國鋰電池市場迎來了難得的發(fā)展機遇。從新能源汽車到體感平衡車，處處都有鋰電池的身影。但是，近期頻頻發(fā)生的鋰電池召回事件，也讓大家對鋰電池的安全“捏了一把汗”。

寧德時代和比亞迪此次“不約而同”大規(guī)模布局儲能，可能雙方都已經嗅到了電池行業(yè)未來發(fā)展的新契機，或許新一輪“軍備競賽”已經開始了，而國內的其他電池企業(yè)也虎視眈眈，而最終誰將捧起儲能領域的“大力神杯”，讓我們拭目以待！

隨著人們生活水平的提高和電子產品的發(fā)展，旅客攜帶筆記本電腦、手機、相機、電子煙等含鋰電池的電子產品和充電寶乘機的情況越來越多。頻發(fā)的鋰電池不安全事件表明，由旅客攜帶登機的含鋰電池電子產品、充電寶是我國航空運輸的一大安全隱患，而提高鋰電池航空運輸安全水平需多方攜手。