鉛酸蓄電池細(xì)分市場競爭激烈，規(guī)模優(yōu)勢是關(guān)鍵。國內(nèi)鉛酸蓄電池市場較為集中，化學(xué)動力的鉛酸電池生產(chǎn)行業(yè)競爭較為激烈，產(chǎn)品價格的比拼及成本的增加使行業(yè)內(nèi)主要廠商的凈利潤率均大大降低。

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的逐漸成熟，電動汽車的發(fā)展逐漸面臨電池的瓶頸問題，在全球范圍內(nèi)，燃料電池汽車成為目前業(yè)內(nèi)公認(rèn)的除電動汽車之外最適合代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油車的新型能源。

日本新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機(jī)構(gòu)日前宣布，該國部分企業(yè)及學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)將在未來5年內(nèi)聯(lián)合研發(fā)下一代電動車全固態(tài)鋰電池，力爭早日應(yīng)用于新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

隔夜倫鎳亞盤開于15005美元/噸。盤初倫鎳圍繞日均線上下波動。午間，重心于15022美元/噸橫盤整理。午后，美元震蕩走高，以及中美貿(mào)易戰(zhàn)升級等影響，倫鎳承壓運(yùn)行，震蕩下泄，逐漸遠(yuǎn)離日均線，探底14580美元/噸。

據(jù)外媒報道，日本新能源和工業(yè)技術(shù)發(fā)展組織(New Energy and Industrial Technology Development Organization，NEDO)啟用了第二階段固態(tài)鋰離子電池項目，旨在提升電動車車載電池的能量密度及安全性。NEDO將2022財年設(shè)為該類技術(shù)研發(fā)的目標(biāo)日期，NEDO早前就開始從事固態(tài)鋰離子電池的技術(shù)研發(fā)了。

據(jù)外媒報道，美國馬里蘭大學(xué)(University of Maryland, UMD)、美國能源部國立布魯克哈文實驗室(Brookhaven National Laboratory)及美國陸軍研究實驗室(US Army Research Lab)研發(fā)并研究了新款陰極材料——一款經(jīng)過改動設(shè)計的三氟化鐵(iron trifluoride，F(xiàn)eF3)，該材質(zhì)或?qū)⑹逛囯x子電池電極的能量密度翻三倍。

電動汽車在使用中，消費者最為擔(dān)心的還是充電時間和續(xù)航里程的問題，在目前的技術(shù)水平下，充電時間與續(xù)航里程難以兼得，因此動力電池也就發(fā)展出了兩條路線

當(dāng)前，備受關(guān)注的燃料電池汽車正逐步進(jìn)入大規(guī)模的示范運(yùn)營階段，與純電動汽車一樣，在從示范運(yùn)營到完全商業(yè)化的進(jìn)程中，政府部門，尤其是各地政府的支持與推動必不可少。在目前少數(shù)幾個愿意進(jìn)行嘗試和探索燃料電池汽車發(fā)展的城市中，上海的力度可謂最大。

自2017年動力電池企業(yè)經(jīng)營業(yè)績公布以來，動力電池領(lǐng)域上游“亮眼”、下游“慘淡”的尷尬局面成為行業(yè)共識。例如，猛獅科技2017年虧損1.29億元，同比大幅下滑236.98%;比亞迪2017年凈利潤也沒能實現(xiàn)正增長，同比下降19.5%。

隨著我國氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的逐步完善和成熟，必將會帶動相關(guān)零部件的國產(chǎn)化能力和實力的提升，在未來的5-8年時間里，中國氫燃料電池汽車的整體競爭力就將有望達(dá)到國際先進(jìn)水平。

據(jù)彭博消息，包括墨爾本的Lachlan Shaw在內(nèi)的瑞士銀行集團(tuán)分析師在周一(6月18日)的會議結(jié)束后表示，電動汽車銷售的鋰離子電池的需求增長速度超過預(yù)期，電池組尺寸增加，固定儲能量大幅增長。

近日，馬斯克在發(fā)布的推特中稱特斯拉的鈷使用量將從目前的3%降至0%。

東芝(Toshiba)19 日發(fā)布新聞稿宣布，旗下事業(yè)公司 Toshiba Infrastructure Systems & Solutions 已和雙日(Sojitz)、巴西礦山公司 Companhia Brasileira de Metalurgia e Mineraca(CBMM)締結(jié)共同研發(fā)契約，將共同研發(fā)使用鈮鈦氧化物(Niobium Titanium Oxide，NTO)的鋰離子電池用負(fù)極材料

據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》6月19日報道，日產(chǎn)汽車和法國雷諾的企業(yè)聯(lián)盟已決定，凍結(jié)與德國戴姆勒和美國福特汽車共同推進(jìn)的燃料電池車(FCV)商用化計劃。今后將把經(jīng)營資源集中于純電動汽車(EV)。新一代環(huán)保車的開發(fā)耗資巨大，難以同時開發(fā)多項技術(shù)。

近日，我校冶金與環(huán)境學(xué)院賴延清教授團(tuán)隊針對高能二次電池的研究成果先后在線發(fā)表于能源材料領(lǐng)域國際頂級期刊《Advanced Materials》(IF=19.79)和《Energy Storage Materials》(IF≈13.31)。

在經(jīng)歷4個月政策過渡期后，2018年新能源汽車補(bǔ)貼新政在6月12日正式實施。這也意味著2020年后新能源汽車補(bǔ)貼將全面退坡的日子離我們越來越近。而今年，新能源汽車外資股比限制也將被取消。

在周震等業(yè)內(nèi)專家看來，作為新能源車的“心臟”，國產(chǎn)鋰離子電池(以下簡稱鋰電池)目前“跳”得還不夠穩(wěn)。

6月20日，中國輕工業(yè)百強(qiáng)企業(yè)高峰論壇在北京舉行，大會發(fā)布了“2017年度中國輕工業(yè)百強(qiáng)企業(yè)”等榮譽(yù)榜單，超威集團(tuán)連續(xù)6年上榜中國輕工百強(qiáng)，并同時拿下中國新能源電池行業(yè)十強(qiáng)企業(yè)第一位、研發(fā)能力能榜電池行業(yè)第一位。

6月12日，2018年新能源汽車補(bǔ)貼新政(《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知》(財建[2018]18號)正式執(zhí)行。新政鼓勵高續(xù)航車型發(fā)展，300公里以上續(xù)航提供更多補(bǔ)貼，300公里以下補(bǔ)貼大幅減少，150公里以下續(xù)航的車型則一分錢補(bǔ)貼都沒有了

2018年6月19日，工信部發(fā)布《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》(第十八批)，同時公布了汽車生產(chǎn)企業(yè)名稱變更名單和撤銷《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》的車型名單。