近日，奧迪宣布延長與巴拉德電力系統公司(Ballard Power Systems)就燃料電池的研發(fā)合作，合同延期了3.5年至2022年8月，預期該合同的總價值為6200萬-1億美元（3.9億-6.4億元人民幣）。

據外媒報道，福特汽車向外媒透露，其與戴姆勒位于加拿大不列顛哥倫比亞省本拿比的汽車燃料電池合作公司（Automotive Fuel Cell Cooperation Corp） 將于今年夏天關閉。

2018年一季度中國進口鋰原料4.85萬噸碳酸鋰當量，環(huán)比2017年四季度上漲4%，同比增長147%，同比暴增主要是來自于增加了鋰原礦的進口，去年一季度中國尚未開始進口鋰原礦，鋰原礦進口始于2017年6月。

全固態(tài)鋰電池，是一種使用固體電極材料和固體電解質材料，不含有任何液體的鋰電池，主要包括全固態(tài)鋰離子電池和全固態(tài)金屬鋰電池，差別在于前者負極不含金屬鋰，后者負極為金屬鋰。

美國地質勘探局(USGS)表示澳大利亞已取代智利，成為世界上最大的鋰生產國，這主要得益于澳洲兩個創(chuàng)紀錄的礦山的產量。

日本媒體報道稱，松下最新開發(fā)出一種AI高科技材料分析手法，不僅僅適用于電池，而且預計可以利用于太陽能電池等的材料開發(fā)。

日前，從海外媒體處獲悉，奧迪計劃開發(fā)一款純電動超跑車，但由于電池技術的緣故，奧迪將會尋找技術合作伙伴來促進發(fā)展。

新能源汽車市場經過3年的高速發(fā)展與調整適應，幾種技術路線動力電池的競爭力基本已見分曉——乘用車市場是三元的天下，客車市場鐵鋰是主流，唯獨專用車，尤其是物流車市場，三元、鐵鋰、錳酸鋰三種動力電池何者見長還未有一個定論，筆者下面做一個細致的分析。

此前，龍華區(qū)安監(jiān)局組織轄區(qū)鋰電池企業(yè)召開鋰電池整治推進會，現場簽訂責任書和承諾書。會上，龍華區(qū)安監(jiān)局現場對涉高危工藝鋰電池企業(yè)進行隱患自查風險辨識教學，重點講述鋰電池企業(yè)“砌墻”工作的重要性。

固態(tài)電池，作為下一代電池的研發(fā)方向，它的研發(fā)進展一直備受關注。最近，國外不少車企公布了固態(tài)電池的量產時間表，Seeo號稱是最接近量產的企業(yè)。國內不少上市公司也通過公告、投資者互動平臺、媒體、機構調研等途徑明示、暗示公司正在進行固態(tài)電池的技術儲備，還有部分企業(yè)公布了研發(fā)進展。

得益于國內市場回收潮的影響，國內的回收企業(yè)迎來了高速發(fā)展的契機。同時，今年動力電池行業(yè)的中小企業(yè)信心不足，大環(huán)境較為低迷，使得回收市場的資源爭奪戰(zhàn)聚焦了更多的目光。

近日，瑞典林雪平大學研究人員利用樹木中木質素作為原料，成功研發(fā)一種新型燃料電池。與以甲醇、乙醇等小分子為燃料的電池不同，此過程不產生二氧化碳，不僅原料綠色環(huán)保，而且產物實現了碳的零排放。

在日前舉辦的“第一屆新能源汽車及動力電池（CIBF深圳）國際交流會”上，同時舉行了《動力電池智能制造生產體系發(fā)展路線研究》課題啟動儀式。

在三門峽市“一節(jié)一會”期間，由中國化工信息中心、義馬市人民政府主辦的“2018中國（義馬）儲能與動力鋰電池及其關鍵材料發(fā)展論壇”在三門峽市召開。

特斯拉電池供應商松下本周三在日本東京宣布，受關鍵電池原料價格不斷飆升影響，該公司將在不久的未來開發(fā)出不含鈷元素的新能源汽車用電池。

即便在最好的情況下，早期推出的新型鈷電池也無法解決供應問題。

隨著寧德時代、比亞迪等巨頭的迅速崛起，幾乎所有國人都覺得中國鋰離子電池產業(yè)即將稱霸全球，再也不需要看美國人的臉色。但是人們似乎都忽略了一個重要的問題——核心專利缺失。前不久發(fā)生的中興事件讓國人們深刻地認識到了在繁榮的經濟背后，核心技術的缺失是如何的讓人痛心疾首！

從謀劃收購到收購中止，直至修改方案再度重啟收購，創(chuàng)新股份(002812.SZ)歷時一年多收購上海恩捷新材料科技股份有限公司(下稱“上海恩捷”)一事終于獲得監(jiān)管部門的放行。

甘河工業(yè)園區(qū)劃分期建設年處理能力3萬噸失效鋰離子電池回收項目，目前已完成電池有價金屬，如鎳、鈷、錳的回收利用試驗。

11月初，世界知名豪華車制造商保時捷公司審核團隊一行 5人前來萬向一二三開展過程審核工作。這是保時捷公司今年的第二次來訪，萬向一二三全球研發(fā)總監(jiān)Patrick Hurley博士帶領公司研發(fā)、質量、制造、工藝等部門參加了本次評審。