韓國研究財(cái)團(tuán)發(fā)布消息稱，該院聯(lián)合忠南大學(xué)、金烏工科大學(xué)共同開發(fā)出具有高電壓、高容量的新型粘合劑陽極材料，大幅提高了二次鋰電池的能源密度。該研究成果發(fā)表在國際學(xué)術(shù)雜志《先進(jìn)功能材料》(AdvancedFunctionalMaterials)上。

動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈將遭遇大變局。作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的中游環(huán)節(jié)，動(dòng)力電池領(lǐng)域兩端受壓。上游原材料價(jià)格上漲帶來成本提升，同時(shí)車企將補(bǔ)貼退坡壓力向上轉(zhuǎn)移。過去兩年，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了產(chǎn)能大幅擴(kuò)充到目前的結(jié)構(gòu)性過剩。

　時(shí)間走到2018上半年，砥礪前行的中國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展陡增變數(shù)，出現(xiàn)了“獨(dú)角獸”與“黑天鵝”共舞、市場(chǎng)化應(yīng)用明朗與產(chǎn)業(yè)洗牌加速并存的矛盾局面。

新能源汽車發(fā)展大勢(shì)所趨，吸引大批資本勢(shì)力入局動(dòng)力電池領(lǐng)域搶食，而由鉛酸電池企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的電池企業(yè)是一股不可忽視的力量。然而，隨著新能源汽車補(bǔ)貼退坡逐步退出和行業(yè)技術(shù)門檻不斷提高，動(dòng)力電池市場(chǎng)從此前的無序競(jìng)爭(zhēng)向行業(yè)集中靠攏，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇加速行業(yè)洗牌。與此同時(shí)，上游原材料漲價(jià)和下游主機(jī)廠大幅壓價(jià)，動(dòng)力電池企業(yè)遭遇雙重夾擊，導(dǎo)致電池企業(yè)面臨企業(yè)毛利凈利大幅下滑。

國內(nèi)最高規(guī)格的中國國際電池展日前在深圳會(huì)展中心舉辦。據(jù)悉，本屆展會(huì)規(guī)模11萬平米，全球參展商超過1250家，均創(chuàng)新歷史紀(jì)錄。

目前，替代鈷酸鋰的材料主要有三元、錳酸鋰，這種鋰電池應(yīng)用市場(chǎng)多集中在電子煙、MP3、MP4、兒童玩具手表等低端消費(fèi)類產(chǎn)品上，也有個(gè)別低端手機(jī)廠已經(jīng)開放平臺(tái)，導(dǎo)入三元系材料。

鈷的價(jià)格又創(chuàng)新高，國內(nèi)金屬鈷價(jià)漲約97%，動(dòng)力電池業(yè)利潤(rùn)空間遭擠壓。下面是小編帶來關(guān)于鈷的價(jià)格又創(chuàng)新高，動(dòng)力電池業(yè)利潤(rùn)空間遭擠壓的內(nèi)容，希望能讓大家有所收獲!

實(shí)際上，根據(jù)戴姆勒的計(jì)劃，2022年將推出10余款電動(dòng)車型;到2025年，電動(dòng)汽車將占梅賽德斯奔馳全球總銷量的15%至25%。為達(dá)到這一目標(biāo)，戴姆勒在全球建立了6家新工廠，用于生產(chǎn)電動(dòng)汽車。

自動(dòng)化、智能化、柔性化是未來動(dòng)力電池規(guī)模化生產(chǎn)的必然趨勢(shì)。而要實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池的“三化”生產(chǎn)，建設(shè)一套自動(dòng)化、智能化的智能生產(chǎn)物流系統(tǒng)成為標(biāo)配。

近年來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，帶動(dòng)了新能源汽車的核心動(dòng)力電池的蓬勃發(fā)展。隨著工業(yè)4.0的到來，智能制造也融入了生產(chǎn)制造的各個(gè)領(lǐng)域，其中，就包括了動(dòng)力電池的制造！動(dòng)力電池和儲(chǔ)能市場(chǎng)的快速擴(kuò)大，對(duì)電池的品質(zhì)也提出更高的要求。電池制造也逐漸朝著“高品質(zhì)、高效率、高穩(wěn)定性”和“信息化、無人化、可視化”的方向發(fā)展。

“新能源汽車發(fā)展是一場(chǎng)長(zhǎng)跑，外資電池企業(yè)更善長(zhǎng)短跑。”北京國能電池科技股份有限公司副總經(jīng)理兼首席科學(xué)家文哲澤在接受記者采訪時(shí)表示，“我們非常歡迎補(bǔ)貼退出之后完全放開的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，我們也有信心贏得市場(chǎng)青睞。”

新能源汽車產(chǎn)業(yè)繁榮發(fā)展的同時(shí)，動(dòng)力電池回收利用問題也已成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。無論是從環(huán)境保護(hù)還是資源最大化利用角度而言，動(dòng)力電池回收利用都已是箭在弦上，而動(dòng)力電池回收利用也在逐漸彰顯其利用價(jià)值。國內(nèi)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，廢舊電池所創(chuàng)造的回收市場(chǎng)規(guī)模在2018年將超過52.87億元，2020年將超過100億元。

到鈷酸鋰大家都不會(huì)陌生，自從索尼推出第一款商業(yè)鋰離子電池以來，鈷酸鋰材料長(zhǎng)期以來占據(jù)鋰離子電池正極材料的霸主地位，雖然近年來動(dòng)力電池對(duì)低成本、高比能電池的需求使得三元材料的市場(chǎng)需求快速增加，但是在消費(fèi)電子產(chǎn)品領(lǐng)域鈷酸鋰仍然具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

盡管動(dòng)力電池裝機(jī)量在持續(xù)上漲，中國動(dòng)力電池企業(yè)卻集體進(jìn)入了“困難”模式。

在新能源汽車產(chǎn)業(yè)繁榮發(fā)展的同時(shí)，動(dòng)力電池回收利用問題也已成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。無論是從環(huán)境保護(hù)還是資源最大化利用角度而言，動(dòng)力電池回收利用都已是箭在弦上，也在逐漸彰顯其利用價(jià)值。國內(nèi)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，廢舊電池所創(chuàng)造的回收市場(chǎng)規(guī)模在2018年將超過52.87億元，2020年將超過100億元。

繼收購海四達(dá)失敗后，奧特佳并沒有放棄進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域。這次，奧特佳將目標(biāo)瞄向了鋰電設(shè)備企業(yè)。

5月17日，發(fā)改委下發(fā)《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見稿）》，關(guān)于 “動(dòng)力電池”投資的部分包括以下內(nèi)容——要求新建動(dòng)力電池項(xiàng)目和擴(kuò)建項(xiàng)目要滿足

中國新能源汽車補(bǔ)貼卻在持續(xù)退坡、上游關(guān)鍵材料價(jià)格在持續(xù)上漲。多重因素的影響下，中國動(dòng)力電池企業(yè)所面臨的挑戰(zhàn)巨大。面對(duì)超過千億級(jí)的中國市場(chǎng)，技術(shù)領(lǐng)先的日韓動(dòng)力電池企業(yè)紛紛在中國投資建廠，如：韓國SK將SK電池中國控股更改為了“SK藍(lán)龍能源”，并投入864億韓元；三星SDI也宣布投資2394億韓元，在中國建立一個(gè)電池材料生產(chǎn)合資企業(yè)。為2020年中國電動(dòng)汽車補(bǔ)貼政策結(jié)束做準(zhǔn)備。

全球最大的動(dòng)力電池制造商，寧德時(shí)代，5月30日登上了巔峰——登陸A股，然而如此高光的一刻恐怕會(huì)一去不返。

由于動(dòng)力電池的規(guī)格和技術(shù)路線并不統(tǒng)一，在很多程度上也阻礙了動(dòng)力電池的整線制造邁向自動(dòng)化。如何才能做出符合新形勢(shì)的鋰電設(shè)備也考驗(yàn)著上游設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)的創(chuàng)新能能力和及時(shí)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化的敏銳感。