6月12日，比亞迪官方稱其獲簽英國18MW集裝箱儲能項(xiàng)目，這是比亞迪今年在英國市場拿下的第三個訂單，前兩個訂單分別為43MW、50MW儲能項(xiàng)目。英國已成為繼美國之后比亞迪儲能業(yè)務(wù)的又一主要市場。

新宙邦開發(fā)了LDY196型正極成膜添加劑，可抑制電解液在正極上的分解和錳、鈷等金屬離子的溶出，還帶有負(fù)極成膜作用，能夠提高高溫存儲和循環(huán)性能，并以此開發(fā)了兩款高鎳電解液，循環(huán)1000周后容量仍保持在80％以上。

6月11日，花旗集團(tuán)在電郵報告中指出，鋰的供應(yīng)潮持續(xù)發(fā)展，價格預(yù)計將持續(xù)疲軟至2025年。花旗Clarke Wilkins等分析師表示，如果不受生產(chǎn)紀(jì)律及轉(zhuǎn)換能力的限制，新項(xiàng)目和現(xiàn)有生產(chǎn)商的產(chǎn)能增長可能超過強(qiáng)勁的需求增長。

2018年是高鎳811的元年，隨著國家補(bǔ)貼政策直接與電池能量密度掛鉤，三元電池特別是高能量密度的高鎳811電池成為國內(nèi)許多電池企業(yè)的必然的選擇，同時，伴隨著鈷價格的高漲，高鎳811 成為動力電池的發(fā)展趨勢。

隨著動力電池循環(huán)壽命的延長和成本降低，儲能市場的應(yīng)用也開始日漸成熟，在比亞迪等國內(nèi)鋰電池廠商出海攻城略地同時，國外的儲能廠商也在開啟大范圍布局。

據(jù)記者觀察發(fā)現(xiàn)，針對電池領(lǐng)域的大手筆投資在2018年年初已上演。截至目前，在鋰電領(lǐng)域含電池、上游材料、設(shè)備、電池回收等領(lǐng)域發(fā)生的兼并購案例已經(jīng)有十余起。

近日，日產(chǎn)發(fā)布了一款立式街燈，該產(chǎn)品是由日產(chǎn)聆風(fēng)車型的廢舊電池和太陽能供電，不需要依靠電網(wǎng)供電。

據(jù)外媒報道，研發(fā)人員設(shè)計了新款鋰電池，其電能或?qū)⒈犬?dāng)前鋰電池高了5倍。該設(shè)計利用鋰與空氣中提取的氧氣發(fā)生反應(yīng)，為該款鋰電池減重，未來或?qū)⒈挥糜谑謾C(jī)、筆記本電腦及電動車中，甚至還有可能延長電動車的續(xù)航里程數(shù)。

膠體蓄電池也是鉛酸蓄電池的一種，對液態(tài)電解質(zhì)的普通鉛酸蓄電池的改進(jìn)，用膠體電解液替代了硫酸電解液，從而在安全性、蓄電量、放電性能和使用壽命等方面有所改善。目前，膠體蓄電池被廣泛應(yīng)用于發(fā)電、通信、汽車、應(yīng)急照明等領(lǐng)域，為什么它這么受歡迎呢？下面我們一起來分析下膠體蓄電池的技術(shù)原理，揭開它走紅的面紗。

日產(chǎn)汽車、住友商事株式會社及其合資企業(yè)4R Energy，正在開設(shè)日本首家專門從事于電動車鋰離子電池再利用和再處理的工廠。

　富士通株式會社和日本理化學(xué)研究所最近公布，他們的聯(lián)合研究小組在材料設(shè)計中應(yīng)用第一原理計算與人工智能技術(shù)，對全固態(tài)鋰離子電池的固體電解質(zhì)組成做了預(yù)測、合成與評價試驗(yàn)，并進(jìn)行了實(shí)際驗(yàn)證。

隨著可穿戴設(shè)備、電動汽車產(chǎn)業(yè)等的迅速發(fā)展，對電池的“高容量”標(biāo)準(zhǔn)，也在不斷提高。以鋰金屬為負(fù)極的鋰電池，有著比傳統(tǒng)鋰離子電池高10倍的容量潛力，但卻存在著潛在的安全隱患。

新能源汽車市場風(fēng)起云涌，動力電池作為“心臟”也引發(fā)了一場猛烈的爭奪戰(zhàn)。2018年，競爭格局謀變，“退役潮”將啟，是挺過洗牌期還是泯然眾人，都即將找到答案。

日前，寧德時代在國內(nèi)股市開啟申購，作為新能源汽車零部件的代表性企業(yè)，其發(fā)展壯大可謂有如神助。然而，就動力電池的國內(nèi)140多家企業(yè)來講，這個貌似熱鬧的行業(yè)，潛流涌動，危機(jī)四伏。

數(shù)據(jù)監(jiān)測顯示，上周碳酸鋰弱勢行情未有改觀，工業(yè)級碳酸鋰報價在120000-135000元/噸左右，電池級報價在120000-145000元/噸左右，具體價格一單一談。

盡管新能源汽車需求增長迅速，但鋰產(chǎn)品價格或還將持續(xù)疲軟。

一個有些尷尬的現(xiàn)實(shí)是，國外的燃料電池車已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，但我國車用燃料電池還處在技術(shù)驗(yàn)證階段。南方科技大學(xué)機(jī)械與能源工程系教授王海江指出，我國車用燃料電池的現(xiàn)狀是——幾乎無部件生產(chǎn)商，無車用電堆生產(chǎn)公司，只有極少量商業(yè)運(yùn)行燃料電池車。

據(jù)外媒報道，pH Matter是一家電化學(xué)應(yīng)用新材料研發(fā)商，專精于燃料電池、電池及電解(electrolysis)用合成碳材料(synthetic carbon materials)。該公司目前獲得了美國能源部的撥款，金額約為100多萬美元，該筆資金被用于持續(xù)研發(fā)其COR-Cat高活性催化劑材料，該材料可供質(zhì)子交換膜(proton exchange membrane，PEM)燃料電池使用。

特斯拉(Tesla Inc.)電動車「Model 3」產(chǎn)量逐漸上升，預(yù)估 6 月底就可達(dá)到周產(chǎn) 5,000 臺的目標(biāo)，不少人擔(dān)憂，車用電池關(guān)鍵材料──鈷，供給相對稀少，或許會成為 Model 3 擴(kuò)產(chǎn)的絆腳石。不過，特斯拉CEO馬斯克(Elon Musk)特地回應(yīng)表示，旗下電池的鈷使用量已低于 3%，次代電池用量還將降至零!

據(jù)知情人士稱，淡水河谷公司已達(dá)成協(xié)議，未來將生產(chǎn)并出售鈷以迎合電動汽車市場的持續(xù)增長。知情人士說，這筆交易規(guī)定淡水河谷將在加拿大的Voisey 's Bay 礦山生產(chǎn)鈷產(chǎn)品。淡水河谷此前一直在尋求融資，希望將北部的拉布拉多礦山的露天開采模式轉(zhuǎn)為地下開采，并延長該礦的壽命。