三元鋰離子動力電池目前已經(jīng)看到能量密度的“天花板”了，高鎳材料、碳硅負極的鋰電池單體能量密度最高應該在300Wh/kg左右，正負不超過20Wh/kg。

新能源汽車技術儲備誰家強？這個問題，腦海里立刻出現(xiàn)了幾個選手的名字：豐田、通用、日產(chǎn)。

無鈷電池尚處于研發(fā)初期，三元材料電池鈷含量已幾無降低空間。松下研究無轱電池主要是因為高企的鈷價對電池成本產(chǎn)生了較大的影響。

7月1日，補貼提前退坡的緩沖期將結束，無論是生產(chǎn)企業(yè)還是直接用戶，都將進入補貼大幅度下降的新階段。

6月7日，比亞迪公布，為提高公司非公開發(fā)行股票募集資金的使用效率，順應公司動力電池對外開放的戰(zhàn)略方向，加速公司動力電池產(chǎn)能建設，公司董事會同意調(diào)整變更公司非公開發(fā)行股票募投項目的“鐵動力鋰離子電池擴產(chǎn)項目”的部分資金用途并增加實施主體。

位于上海的通用汽車中國電池實驗室是通用汽車在全球范圍內(nèi)的第二大電池實驗室，涵蓋電池研發(fā)和測試兩大方面，在中國銷售的所有電氣化產(chǎn)品的電池系統(tǒng)，也全部在此進行測試。

據(jù)路透社報道，中國電動汽車巨頭比亞迪正考慮加入亞洲競爭對手的行列，在歐洲啟動電池生產(chǎn)。它希望在綠色汽車革命中謀利，并威脅歐盟在培育本土產(chǎn)業(yè)方面的企圖。

豐田汽車與7-Eleven日本公司6日宣布，將從2019年春季開始在便利店商品配送方面引進燃料電池卡車。2019年秋季起店鋪供電方面也將活用燃料電池。憑借氫氧化學反應發(fā)電、不排放氣體的燃料電池，力爭實現(xiàn)抑制環(huán)境負擔的店鋪運營。

據(jù)外媒報道，市場研究公司ResearchAndMarkets公布了全球2024年車用電池熱管理系統(tǒng)市場技術、份額以及行業(yè)預測報告。根據(jù)該報告，預計2017年至2024年間，全球車用電池熱管理系統(tǒng)市場將以16.05%的復合年增長率增長。

電池工業(yè)的重金屬污染防控問題一直是行業(yè)發(fā)展的焦點問題，《土壤污染防治行動計劃》中明確提出加強涉重金屬行業(yè)污染防控，提高鉛酸蓄電池等行業(yè)落后產(chǎn)能淘汰標準，逐步退出落后產(chǎn)能。

普通車牌搖號中簽堪比“中獎”，車牌價格還不斷攀升;節(jié)能車車牌的搖號形勢也不容樂觀，政策補貼從下月起就將取消;相比之下，補貼高還無需搖號的新能源車，在廣州車市日漸走俏起來。據(jù)《新快報》報道，最近，越來越多的市民走進汽車4S店關注新能源車的售價和使用體驗。目前，新能源車補貼政策在另行制定中。

據(jù)外媒報道，市場研究公司ResearchAndMarkets全球2023年電動汽車充電站市場預測報告已經(jīng)出爐，此報告中信息包括充電站類型(交流充電站、直流充電站)、安裝類型(住宅用、商用)以及覆蓋地區(qū)(北美、歐洲、亞太地區(qū)以及世界其他地區(qū))。

鋁電解電容器是由鋁圓筒做負極，里面裝有液體電解質(zhì)，插入一片彎曲的鋁帶做正極而制成的電容器。

近日從寶馬官方獲悉，BMW i將為插電式混合動力混合動力車定制的原廠集成感應充電設備，并將于2018年7月投產(chǎn)。這也是寶馬集團在全球新能源汽車市場的首創(chuàng)。

德國弗勞恩霍夫工業(yè)工程研究所(Fraunhofer)最新的一項研究顯示，如果電動汽車以更快速度普及，那么可能危及到德國7.5萬個工作崗位。

現(xiàn)代不僅要研發(fā)電動汽車蓄電池，還要自行生產(chǎn)電池。現(xiàn)代于今年初開始聘用電池研發(fā)及生產(chǎn)方面的專家，計劃在其實驗室內(nèi)建立首條電池生產(chǎn)線，目前已訂購相關設備。

隨著三元電池技術市場的不斷開拓，帶來鋰、鈷等資源的緊缺。特別是由于鈷本身供給彈性小，而如果主流廠商選擇走NCM622路線，則將導致鈷供給嚴重不足，因此會倒逼新能源車企朝著NCM811的路線發(fā)展。

2020年我國新能源汽車補貼將全面退坡，對中國動力電池市場虎視眈眈多年的日韓等國企業(yè)正在積極籌備布局，計劃盡快大舉進入中國市場。

CATL計劃在首次公開募股中發(fā)行其總股本10％的股票募集資金，用于進一步擴大其海外市場。位于中國東南部港口城市寧德的CATL，自今年年初就開始考慮在歐洲建廠投產(chǎn)。

光伏新政下，光伏龍頭股接連受挫，同樣享受政府補貼的新能源電池和整車行業(yè)也因此躺槍，股價下跌。