我國石墨烯產業傳佳音。工信部日前發布關于支持籌建石墨烯改性纖維及應用開發產業發展聯盟的函，支持相關單位籌建中國石墨烯改性纖維及應用開發產業發展聯盟。相關單位籌建中國石墨烯改性纖維及應用開發產業發展聯盟。近年來，新興材料石墨烯產業發展迅速，應用已經初具規模，在政策紅利催化下，石墨烯擁有的巨大的應用潛力與商業價值將進一步釋放。

　工信部、發改委、科技部、財政部近期聯合印發《新材料產業發展指南》，明確提出大力發展石墨烯產業。多數市場機構預測，一旦石墨烯的制備技術和應用技術實現突破，其潛在市場巨大，將給多個行業帶來顛覆性的改變，相關市場規模有望快速增長，預計到2020年達到千億之巨。

摘要因新能源汽車更新換代快、缺乏電力系統評估經驗、殘值評估標準缺失等原因，二手新能源汽車陷入交易尷尬。

5月25日，記者從中科院上海應用物理研究所獲悉，我國科學家在對石墨烯這種新興納米材料的生物效應，特別是呼吸毒性的研究中獲得新進展，相關成果近日在《自然—亞洲材料》上發表。

2019年鋰市場的供應量以及明年的鋰價依舊存在著很大的不確定性，市場普遍的擔憂正在從鋰供應短缺逐步滑向供大于求。

隨著福建省“獨角獸”企業寧德時代以最快速度叩開A股大門，將進一步推動新能源汽車動力電池回收再利用。據悉，廈門的廈門鎢業、盛屯礦業等紛紛看好并著力布局這一百億元級市場。

比利時校際微電子中心研制出一種創新型固態鋰離子電池，充電兩小時就達到每升200瓦時的能量密度。

事實上，因為早期電池使用壽命短，示范推廣階段的部分新能源汽車其動力電池已經無法繼續服役。那么，這些退役后的動力電池都去哪了？

如今，補貼提前退坡的“靴子”落地，在政策和市場因素的驅動下，有些電動物流車企業放棄三元電池改選磷酸鐵鋰電池。這種現象讓行業對動力電池市場產品格局的變化多了一份關注。

在寧德時代已經拿下國內動力電池近三成市場份額——達到比亞迪兩倍之時，比亞迪能否重回第一，將是未來中國動力電池看點之一。

對于當前市場鈷、氫氧化鋰市場不存顯性缺口 。

近日，山東大學材料科學與工程學院馮金奎副教授課題組的這一最新成果發表在頂級期刊《納米能量》上。這一技術的面世，讓被視為“不適合做電動車動力”的鋰電池迎來翻身希望。

最近，他的三篇論文在能源領域頂尖期刊《先進能源材料》上連續發表。而早在今年1月，他還首次提出“硫模板法”，使鋰離子電池變小成為可能，該項成果在線發表在《自然—通訊》雜志上。

　除了開發高可用的石墨烯鋰電池以外，作為納米級材質的石墨烯又有了新的開發方向與用途。石墨烯的材質結構十分特殊，僅為單片六邊形結構，而其厚度僅為分子厚度。因此在納米級材料中，石墨烯擁有最強的硬度、最穩定的結構與最具抗剪切力的特點等。最近，針對石墨烯的開發研究有了新的突破。

目前江門雖未專門出臺培育“獨角獸”企業的政策，但正在制定扶持企業上市、借助資本市場發展壯大的政策，有望于年內實施。

以石墨烯為代表的二維材料具有優良的電學性能和光學性能，因此被期待可用來發展更薄、導電速度更快的新一代電子元件，晶體管和光電器件。將石墨烯堆疊起來可以得到多層石墨烯。除了具有和體石墨相同的Bernal堆垛(即AB堆垛)方式的多層石墨烯之外，還可以在實驗室制備或者合成出不同石墨烯片層取向隨機的多層石墨烯，即轉角多層石墨烯。

磷酸鐵鋰電池曾經一度是比亞迪汽車最重視的技術，這次轉型是否意味著磷酸鐵鋰電池已經被放棄了呢？

電子被逮捕到像流體般流過石墨烯，達到物理學家認為在根本上是不可能的極限。

通常，鹵水鋰平均濃度越高、“鎂鋰比”越低，則越有利于鋰的提取。

近期，我校金萬勤教授團隊在石墨烯膜領域取得了重大突破，相關工作在Nature上發表，標志著我校在膜領域的基礎研究水平邁上了一個新臺階。