經過10年努力，從2011年開始，貝特瑞的負極材料實現市場占有率全球領先；從2013年開始，其負極材料技術實現了從“跟隨、趕上到引領”的跨越，并成為市場上為數不多的Si系負極材料商品化的企業之一。

隨著寧德時代在國內的上市，在挾資本以爭市場的優勢下，國內鮮有企業能撼動其在動力電池領域的龍頭地位，如果說有，那就只能是正準備分拆動力電池業務的比亞迪了。

比亞迪擬將原募投項目“鐵動力鋰離子電池擴產項目”使用募資總額由60億調整為50億元，變更募資10億元用于在青海投資建設的“年產12Gwh動力鋰電池建設項目”，新增募投項目的實施主體為青海比亞迪鋰電池公司。

數據分析公司Second Measure最新數據顯示，在美國23%的Model 3訂單被取消。其中4月份馬斯克表示Model 3的交付將推遲6個月至9個月后，當月已有約18%的Model 3開始退款。

近期，寧德時代在資本市場上的每一步，都引來一片追捧與狂歡。但其在資本領域和動力電池領域中的巨無霸之夢，仍喜憂參半。

目前的珠海銀隆正遭遇諸多不順，新能源客車面臨停產傳聞，銷售不暢存在庫存問題，IPO又被否，而國內新能源市場正迎來新的變局，珠海銀隆又該如何變革自己找到新的發展方向？

就動力與儲能電池而言，在孫世剛看來，電動汽車市場快速發展，對電池的穩定性、安全性、環保性等提出更高要求，這是電池產業技術升級的重要機遇。

珠海銀隆的否認并沒有起到作用，危機反而愈演愈烈。董明珠正在為激進的造車夢付出代價。

近日，從科學技術部官網獲悉，我國國內一支電池研發團隊已設計研發出一款高比能量動力鋰離子電池，可將電動車行駛里程提高一倍，大幅提升動力電池的使用效率，為促進新能源車普及和推廣起到巨大的幫助作用。

6月7日，本田官方發布，通用汽車和本田汽車宣布簽訂了新一項先進化學電池組件協議，包括電池單元和電池模塊，以加快雙方純電動車輛的開發計劃。

中國新能源汽車人就被華為造車的新聞，弄的大驚失色，不知所措——是為搶補貼，還是別有用心的轉型？中國電池聯盟因廣大會員企業的要求，解開野心勃勃的華為在夢寐以求的造車新聞源背后的路徑。

近日，據科技部報道，天津力神電池股份有限公司項目團隊設計開發了一種高比能量動力鋰離子電池，如果用于電動車使用，電動車行駛里程預期將提高一倍，有效緩解行駛里程焦慮，為促進新能源車的普及和推廣起到巨大的作用。

在日前召開的“2018第一屆新能源汽車及動力電池(CIBF深圳)國際交流會”期間，電池中國網獨家采訪了深圳市貝特瑞新能源材料股份有限公司（簡稱貝特瑞）總經理岳敏，就企業發展、行業趨勢等問題進行了深入交流。

2020年我國新能源汽車補貼將全面退坡，對中國動力電池市場虎視眈眈多年的日韓等國企業正在積極籌備布局，計劃盡快大舉進入中國市場。

據外媒報道，Argosy Minerals通過在阿根廷Salta省的Rincon鋰項目生產第一批碳酸鋰(LCE)，已經達到了一個重大的項目里程碑。

特斯拉在貫徹減鈷增鎳的公司戰略上也取得了階段性的勝利，公司表示Model3采用的電池已經實現了最大能量密度，在減少鈷含量以及增加鎳成分的基礎上，依然能夠實現優異的熱穩定性。

在眾多的鋰電企業之中，當升科技是一個特殊的存在，這家坐落于北京市豐臺區的企業，相比于其他企業，對于電池的技術更加的重視。

據印度《經濟時報》報道，中國電動汽車巨頭比亞迪和Goldstone合作，計劃于2021年3月以前在印度每年生產5000輛電動公交車，打造一個印度本土化的電動巴士制造中心。

在不久前落幕的“2018年橫濱人車科技展”上，東芝材料展出一款負極材料使用紫色氧化鎢，可實現超快速充電的鋰離子電池。

就像曾經打敗諾基亞的并非傳統手機巨頭摩托羅拉，而是智能手機新勢力蘋果一樣，能顛覆動力電池龍頭本身的更可能是來自代表新技術的業外玩家。