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    據外媒報道,當地時間三月一日,日本汽車制造商本田汽車(Honda Motor)公司的一名高管表示,該公司計劃到2025年,使用廢舊鋰離子電池作為原料,開始生產鎳鈷合金。本田的混合乘用車車型都配備了鋰離子電池。當地時間三月一日,東京舉辦了資源

    2022-01-24
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    "光伏配件龍頭" 江蘇愛康科技股份有限公司(以下簡稱"愛康科技", 002610.SZ)進軍鋰離子電池及新能源汽車的愿望暫時落空。二月十九日,愛康科技在回復深圳證券交易所的問詢中,披露了本月初宣布終止收購深圳市鑫成泰科技有限公司(以下簡稱"鑫成

    2022-01-24
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    據外媒報道,我國電動汽車制造商蔚來(NIO)正努力進軍美國,并且在研發可能在美國出售的下一代汽車,因此,該公司在努力解決電池發熱問題。當地時間三月一日,美國專利商標局(U.S.Patent and Trademark Office)公布了蔚

    2022-01-24
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    近日,位于高新區的無錫先導智能裝備股份有限公司和歐洲電池廠商Northvolt簽訂了鋰離子電池生產設備的框架協議,雙方計劃在未來進行約19.39億元的業務合作,先導正式進入歐洲鋰離子電池市場。這將打破江蘇高端鋰離子電池裝備出口零的紀錄,成為我市鋰離子電池裝

    2022-01-24
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    隨著社會環保意識的提升,新能源汽車的保有量急劇上升。看著它們滿街跑,一個問題緊隨而來:退役的蓄電池何去何從?有專家指出,2018年后,我國新能源動力蓄電池將進入規模化退役期,預計到2020年累計退役量超過20萬噸。綠色環保,是電動汽車的突出

    2022-01-24
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    近日,青海時代新能源科技有限公司3條磷酸鐵鋰動力及儲能電池生產線投料生產,為青海建成我國重要的鋰電產業基地,打造千億鋰電產業奠定堅實基礎。該項目從設備安裝、調試到運行,以及電力配套建設等只用了45天,開創了西寧經濟技術開發區項目建設速度的新

    2022-01-24
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    我國中游產業將深度參和全球供應。在全球數碼電池的發展過程中,我國就形成了具有全球競爭力的電池材料產業。而過去5年,我國大力扶持新能源汽車產業,又加速培育出了一批動力鋰電池、電氣和控制系統、車載精密結構件產業集群。我國制造本身擅長精益化和成本管

    2022-01-24
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    伴隨新能源汽車補貼政策將在2021年完全退出的利空,各大汽車主機廠和新能源電池供應鏈都在焦急等待最后一只靴子的落地。 春年前,工信部部長苗圩透露,相關部門正在抓緊研究制定2019年新能源汽車補貼政策,總的原則是在確保2021年補貼全部退出

    2022-01-24
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    研究機構預計,今年鈷的需求量將繼續上升,但供應商應該能夠在短時間內滿足需求。和此同時,今年鈷將再難以形成供不應求的局面,因此價格方面可能還存在下行的空間,反彈的可能性很小。 據華爾街日報報道,嘉能可計劃在其剛果最大的銅鈷礦之一的Mutan

    2022-01-24
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    3 月 6 日早間消息,蔚來汽車(NYSE:NIO)今日公布了截至 12 月 31 日的 2018 財年第四財季及全年財報。財報顯示,蔚來汽車第四財季總營收為人民幣34. 356 億元(約合4. 997 億美元),環比上升133.8%;凈虧

    2022-01-24
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    據外媒報道,美國一家專注于研發第一款可充電鋰金屬電池的民營公司PolyPlus電池公司宣布,將和韓國最大的能源化工公司SK創新(SKI)合作,共同研發鋰金屬電池。SK創新將投資研發Poly Plus的導電玻璃分離器,該公司正考慮對Poly

    2022-01-24
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    2018年新能源汽車市場繼續紅火,動力鋰電池行業也在2018年處于上行周期,全年總裝機量同比上升了55.58%,行業集中度進一步提升。頭部公司和尾部公司反差巨大:CATL和比亞迪合計占據66.8%的裝機份額;而出貨量排名20開外,73家電池企

    2022-01-24
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    為何部分乘用車換用磷酸鐵鋰?隨著補貼退出,我們認為車型將出現兩極分化,即"高端車型更高端,低端車型更低端",以此尋求賣車的性價比;而對應到電池的變化為"高端車型升級到NCM622電池"和"低端車型有可能返用LFP電池"。由于A00級EV乘

    2022-01-24
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    環顧整個汽車市場,電動汽車活躍度和吸引力已經超過了傳統燃油車,同時,有關電動汽車未來的憂思也在持續發酵。為推動新能源汽車產業高質量發展,工信部日前組織召開《新能源汽車產業發展規劃(2021年-2035年)》編制工作啟動會。電動汽車時下仍是高

    2022-01-24
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    鋰離子電池憑借著優異的性能在消費電子領域迅速占領市場后,近年來隨著新能源汽車產業的快速發展,鋰離子電池又在動力鋰電池領域得到了廣泛的應用,連年激增市場需求量使我們不得不面對一個非常現實的問題——地球上的Li儲量能夠滿足大規模的電動汽車應用的需

    2022-01-24
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    電池和可再生能源的技術進步和成本下降,為全球應對氣候變化和實現可持續發展供應了光明的前景。但是,能源系統的轉變是一項系統工程,要加強國際合作以及產業鏈的協調。2018年一月的達沃斯世界經濟論壇成立了全球電池聯盟,旨在推動全球電池可持續發展

    2022-01-24
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    繼2018年七月我國新能源汽車外資股比限制取消后,新能源汽車核心部件動力鋰電池的外資來華門檻,或迎來進一步掃除。二月一日,國家發展改革委、商務部會同有關方面開展了《外商投資產業指導目錄》、《中西部地區外商投資優勢產業目錄》修訂工作,并在合并兩

    2022-01-24
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    提及動力鋰電池行業,很多人會想到中日韓三分天下、CATL/比亞迪領跑我國,但事實上,除了CATL/比亞迪之外,已經有不少國內電池公司飛速崛起,走出國門,成長為全球領先的動力鋰電池供應商。近日,在我國2019年新能源補貼政策尚未明朗之際,國軒高科

    2022-01-24
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    2018年我國動力鋰電池裝機量56.89GWh,前三家電池公司CATL、比亞迪、國軒高科裝機量之和占總裝機量的66.67%,行業集中度較高。而有數據顯示,2018年國內鋰電卷繞機市場集中度也在進一步加強,排名前五的公司先導智能、贏合科技、誠捷

    2022-01-24
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    日前,總投資額達220億元的遠景AESC軟包鋰電池項目在江蘇江陰開工,該項目規劃建設年產20GWh的三元軟包動力鋰電池和電極材料。而前不久國軒高科也表示,公司的三元軟包鋰電池生產線于今年一月份具備生產量力,預計到2020年實現軟包鋰電池量產。 據

    2022-01-24


鉅大鋰電,23年專注鋰電池定制

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