大家都說補貼退坡和原材料價格波動讓動力電池企業的日子不好過，上市企業的中期業績預告或者公告透露的信息印證了確實如此。

汽車公司Briggs在英國國家石墨烯研究所發布了一輛車體采用石墨烯制成的汽車，名為BACMono。據稱，這是世界上第一臺車體采用石墨烯制造的汽車。石墨烯的強度被認為比傳統鋼材強200倍，是制造汽車的理想材料。

近日，有關知豆汽車欠薪又的消息不脛而走，要知道知豆汽車銷量擔當D2長期占據新能源汽車銷量冠軍寶座，為何走到如此田地？

在珠江西岸的中山市，廣東曉蘭客車有限公司的工廠剛一完工就被賦予重任，這座年規劃3000臺產量的生產線上正忙碌著一筆來自美國的200輛新能源校車訂單

“2015年到2016年，參與到充電基礎設施建設和運營中來的各類企業都預判私人充電需求會比較強勁，大家都把充電樁進小區排到了重要的戰事日程，從產品類型到商業模式都圍繞著私充業務展開，做出了不少有益的探索。”

我國是鋰離子電池最主要的生產國之一。2014年，我國鋰離子電池產量達52.87億只，占全球總產量的71.2%，已連續10年位居全球首位。2018年，我國鋰離子電池產量達到121.14億只，比2014年增長了一倍多。

Fraunhofer ISC將提供其在固態電池工藝開發和電池生產方面的經驗及技術，并生產出第一批固態電池。

在新能源補貼退坡和全球化加速的背景下，動力電池市場硝煙彌漫，戰況不斷升級，正從“春秋”逐漸走向“戰國”。

安全化、綠色化先進材料技術的進步，帶來了新材料的小型化、輕量化、智能化、環保化，為先進材料使用的安全化、綠色化提供了強大的支撐。

天津大學楊全紅研究團隊創新提出“硫模板法”，通過對高體積能量密度鋰離子電池負極材料設計，最終完成石墨烯對活性顆粒包裹的“量體裁衣”。