筆者近期跑了幾家與動力電池和光伏發電有關的企業，這些大多屬于民營的新興產業公司普遍具有相當前瞻的發展思維，而具體干起事來又全都是扎扎實實和持之以恒。從國內車用動力鋰離子電池的現狀看，幾家

據汽車新聞網站Autoblog報道，特斯拉被選中在洛杉磯市附近建造世界上最大的鋰離子電池存儲系統；該系統可以滿足2500個家庭一天的用電、或者1000輛特斯拉完全充電的需求。特斯拉宣布，

鋰電板塊各家企業的“半年報”相繼出爐，雖說受上游材料漲價、下游車企降成本影響，兩頭受壓，日子并不好過，但據了解九成的鋰電企業實現盈利，行業形勢喜人。反觀新能源汽車各家車企，受補貼政策退坡

動力鋰電池作為新能源汽車的“心臟”，它能夠決定一輛純電動汽車的續航、安全性能等至關重要的屬性。在此前政策的引導下，擁有能量密度較高的三元鋰離子電池備受市場青睞，但在2020年三元鋰離子電池裝機量開始下降。據我國汽車動力鋰電池產業創新聯盟此前公布的數據顯示，2020年國內動力鋰電池累計銷量達65．9GWh

假如有人告訴你，這個車能跑1000公里，幾分鐘能充滿電，還很安全，成本又很低。以目前的技術來講，大家不用相信，因為這是不可能的。

鈉離子電池或成我國能源超車新賽道新一輪能源革命的核心為可再生能源發電與規模儲能，在眾多電化學儲能技術中，由于鈉離子電池具有資源豐富、低成本、高安全、轉換效率高、靈活方便易于集成、響應速度快、免維護等優點，因此是規模儲能的理想選擇之一。

近日，比亞迪股份有限公司發布其2018年半年度報告。新能源汽車的銷量增長和光伏業務的虧損大幅縮減都為其營收的增長做了貢獻。

今年動力電池市場整體疲倦，電池企業生產積極性不高，正極材料廠相應削減產量，導致碳酸鋰需求下降。同時，隨著三元電池向高鎳方向發展，對碳酸鋰的需求也造成一定影響;二是上游鋰礦產能開始集中釋放，供給大于需求。同時，小廠碳酸鋰價格便宜沖擊市場，導致碳酸鋰價格出現下滑。

《汽車產業投資管理規定》（以下簡稱“投資管理新政”）已實施4個多月。一邊是康迪電動汽車江蘇有限公司、江蘇國新新能源汽車有限公司、河南森源電動汽車有限公司在2019年1月10日政策實施前壓哨獲得所在省相關政府管理部門的批復，拿到新建純電動乘用車建設項目核準。

“輕量化技術的發展對降低汽車排放、提高運輸效率至關重要，發展輕量化技術對汽車產業，特別是新能源汽車產業具有重大意義。”