有的車企已將自主核心零部件納入采購體系，而有的車企依然說“不”。

小型車將采用48kWh和62kWh版本的電池，而大型車輛則搭載82kWh的電池。然而，只有82kWh的電池配有125kW直流快充技術(shù)，其他兩版則提供100kW充電設(shè)備。

“每年那么多廢舊鉛蓄電池去哪兒了？”這是淮安檢方查獲一起非法冶煉案后，記者發(fā)出的提問。這一問直擊的正好是社會(huì)的痛點(diǎn)問題。如今，汽車、電動(dòng)自行車在各地都已經(jīng)十分普及。

“強(qiáng)者恒強(qiáng)”“適者生存”，這放之四海而皆準(zhǔn)的法則，在2018年的動(dòng)力電池競爭市場中體現(xiàn)得尤為淋漓盡致。根據(jù)高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII）統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2018年1-10月國內(nèi)動(dòng)力電池裝機(jī)總電量排名前十的電池企業(yè)合計(jì)產(chǎn)能約30GWh，市場占比占整體的86%。

進(jìn)入2018年以來，國內(nèi)的鋰電池企業(yè)普遍存在營收高、利潤低的現(xiàn)象。

在第三屆國際氫能與燃料電池汽車大會(huì)現(xiàn)場，與會(huì)者試乘試駕4輛燃料電池汽車。

醫(yī)療行業(yè)移動(dòng)信息化解決方案需要UPS不間斷電源。在醫(yī)療結(jié)構(gòu)中，伴隨著信息化的發(fā)展、智能化的飛躍，不間斷電源系統(tǒng)UPS的應(yīng)用也愈發(fā)廣泛和普及，醫(yī)療機(jī)構(gòu)的建筑為了保障病人安全

磷酸鐵鋰和三元鋰電各有各的優(yōu)勢，也各有各的缺點(diǎn)。要論經(jīng)濟(jì)性、能量密度和一致性三元鋰電要優(yōu)于磷酸鋰；但從長遠(yuǎn)上來看，磷酸鐵鋰循環(huán)壽命長、安全性能好又是三元鋰電難以企及的。汽車作為生活生產(chǎn)消費(fèi)品，安全是最

鋰電池充電操縱分成兩個(gè)階段，第一階段是恒流電源充電，當(dāng)電池工作電壓小于4.2V時(shí)，充電器將以恒流電源充電。第二階段是恒流源充電環(huán)節(jié)。當(dāng)電池工作電壓做到4.2V時(shí)，因?yàn)殇囯姵氐奶攸c(diǎn)，假如工作電壓較高，便

儲能鋰電池作為新興應(yīng)用場景也逐漸受到重視，鋰電池以其高能量密度、高轉(zhuǎn)換效率和快速反應(yīng)等特點(diǎn)，在大型儲能系統(tǒng)的應(yīng)用中有著廣闊的前景。未來儲能鋰電池技術(shù)將在新一代電力系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)廣泛應(yīng)用。1、新能源并網(wǎng)需求