應該說，2017年是三元電池和磷酸鐵鋰電池應用的轉折年。隨著新能源汽車的發展，對動力電池提出了更高的要求，能量密度、成本、安全性、熱穩定性、循環壽命是動力電池的5個關鍵性能指標。在此背景下，2018年，鋰電池行業正在發生積極變化,技術迭代速度明顯加快，并逐漸步入高鎳三元時代。

價格下跌宣布Desert Lion Energy成為第一個備受矚目的受害者。該公司近日宣布，已停止在其位于納米比亞的硬巖資產的所有運營。

與大型汽車制造商們在電動車上使用數百個大型電池芯不同，特斯拉使用的是數千個小型電池芯。此類電池芯，如大型電池芯一樣，因能量輸入和輸出，需要避免發燙。特斯拉電動車電池也有一些過熱問題，但是

“光儲充”一直是新能源界的熱門組合，光伏、儲能和充電站結合建設，打造一套智能微電網系統，利用電池儲能系統吸收低谷電，并在高峰時期支撐快充負荷，同時以光伏發電系統進行補充，有效減少充電站高峰期的電網負荷，提高系統運行效率的同時，為電網提供輔助服務功能。

廣汽集團的“8分鐘充電80%，1000公里續航”電池成為最近汽車圈內最火熱的話題。在被中國科學院院士質疑之后，網友也紛紛出擊，說石墨烯電池只是“吹牛”。面對專業人士和投資人的質疑，廣汽集團在短短兩天內3次回應。在最新一次澄清公告里，廣汽集團表示：所謂“快速充”和“長續航”，將分別體現在兩種電池上，而并非一款電池上呈現兩種電池特性。

導讀：Sonnen發起了一項全行業的制造商倡議，推動家用儲能系統使用無鈷鋰離子電池，以提高人們對更可持續的材料和更持久的電池的認識。首先，sonnen將推出一個信任標志，讓客戶和安裝人員清楚地了解其電池是不含鈷的

比亞迪今年悄無聲息的做了一件事兒，在業內并沒有引起廣泛的關注。那就是比亞迪旗下的新能源乘用車，在電池方面使用三元鋰電池。大家可別小看了這次更換的電池，這說明比亞迪今后在新能源乘用車動力系統方面的轉型，

企查查公布的資料顯示，1月27日，格爾木比亞迪鋰電材料有限公司正式成立（該公司由比亞迪（002594）100％控股），法定代表人為宮清，注冊資本5000萬元人民幣，經營范圍包含：非金屬礦物制品制造、銷售；礦產資源（非煤礦山）開采等。

科技的進步將我們身上穿戴的眼鏡、手表、項鏈等物品的名字前加上了“智能”二字，就連以前用來打電話發短信的手機也變成了智能手機。智能設備確實功能更加齊全，不過智能化就更加便利了嗎？別的不清楚，至少在充電這點不是。

消費類電池方面，大電池廠表示，近期需求保持穩定，并無較大起色。受到鈷酸鋰材料持續降價以及下游需求寡淡雙重影響，部分鈷酸鋰材料廠商近期開工動力不足。