威馬汽車方面隨后發布官方聲明稱，自燃車輛為一輛經過多輪破壞性試驗的報廢早期試裝車，該車已進入拆解程序，拆除了電路保護裝置及部分部件但未能及時完成全部拆解，出現電器元件短路引發火情。

盡管4月新能源車市受到補貼退坡影響，銷量整體回落，但近日記者走訪發現，由于距補貼政策過渡期結束僅剩一個月時間，越來越多的消費者開始停止觀望，希望搭上2018年補貼“末班車”，而市場上部分新能源車型也出現“一車難求”的情況。

新變局下，鋰電設備研發方向將如何演進，市場競爭格局又將如何變化？伴隨著動力電池行業的高門檻、高集中化態勢，鋰電設備行業的受益邏輯也在不斷演變。

此次發現的新電池材料，不易揮發、不易燃而且具電化學穩定的電解質，可用于電池以及手機、筆記本電腦、混合動力和電動汽車等技術依賴的鋰離子電池。

終于進入11月。回憶過去的兩個月，似乎對汽車行業不那么友好。種種跡象表明，9月，10月已經難現往年的“金九銀十”場景，今年的車市整體走向負增長已成定局。

新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。達到了零排放零污染的目的。但是，新能源車的廢舊電池也是個污染源，如果處理不當還是會造成環境污染。

由于近幾年環境問題越來越差，PM2.5指數日益的增高，在聯合國的商討下，各國都開始研發新能源汽車。燃油車不僅消耗資源而且排放的尾氣污染環境。隨著這幾年居民收入水平的提高，馬路上的汽車是越來越多了，路是越來越堵了，空氣也越來越差了。

據外媒報道，愛爾蘭利莫瑞克大學（the University of Limerick）的研究人員正主導一項價值800萬歐元（約合6252萬元人民幣）的歐盟項目（Si-DRIVE），旨在為更高性能的電動汽車（EV）研發電池技術。

經歷了百余年發展，汽車依然只是“代步工具”？未來已來，汽車正進化，“新物種”在誕生。業內人士展望稱，在可預期的時間內，汽車有望成為又一個移動智能終端，重構自身及相關產業發展方向，推動智慧交通，影響城市未來，改變人類生活方式。

“光儲充”一直是新能源界的熱門組合，光伏、儲能和充電站結合建設，打造一套智能微電網系統，利用電池儲能系統吸收低谷電，并在高峰時期支撐快充負荷，同時以光伏發電系統進行補充，有效減少充電站高峰期的電網負荷，提高系統運行效率的同時，為電網提供輔助服務功能。