日前，吉利與豐田的合作傳聞甚上塵囂，愈演愈烈。那么事實究竟是怎樣的？真的會像傳聞一樣，豐田將自己領(lǐng)先的混合動力技術(shù)交給吉利嗎？

面對現(xiàn)在的市場行情，企業(yè)應(yīng)該帶領(lǐng)經(jīng)銷商風(fēng)雨與共、渡過難關(guān)。然而一些企業(yè)卻卻只顧自己的私利，對經(jīng)銷商的未來不負(fù)責(zé)任，造成經(jīng)銷商虧逐漸損甚至被擠出市場，所以在和下面這六種企業(yè)合作時，經(jīng)銷商們可得注意啦！

智能手機(jī)日新月異，從曇花一現(xiàn)的無邊框全屏到人臉識別乃至專業(yè)相機(jī)型手機(jī)越來越先進(jìn)，但雖然手機(jī)技術(shù)不斷升級，電池壽命卻似乎并未如消費(fèi)者所愿得到大幅提升。

我國電動汽車從2009年開始，已經(jīng)走過了多個年頭，國家政策的大力支持，新能源汽車迎來爆發(fā)式增長。電動汽車的飛速發(fā)展，其車身所配備的動力電池也迎來退役潮，動力電池回收體系建設(shè)迫在眉睫！

近日，韓國科學(xué)和信息通信技術(shù)部表示，Jong-Ho Lee博士和Ho-Il Ji博士在高溫能源材料研究中心開發(fā)了一種質(zhì)子陶瓷燃料電池（PCFC），可在漢陽大學(xué)Dong Wook Shin教授的幫助下實現(xiàn)商業(yè)化。

梯次利用被認(rèn)為是退役動力電池價值得以最大發(fā)揮的有效途徑，但理想與現(xiàn)實之間往往會存在很大差距。因為退役動力電池性能、規(guī)格等方面存在的差異，退役后的動力電池需要經(jīng)過多重檢測等工序才能進(jìn)行梯次利用，這成為困擾退役動力電池梯次利用的最大障礙。再加上商業(yè)模式、流通機(jī)制等方面的問題，真正實現(xiàn)梯次利用還面臨著不少困難。

鋰硫電池因具有高理論比容量(1675 mA h g-1)和能量密度(2600 Wh kg-1)等優(yōu)點，得到學(xué)術(shù)界和工業(yè)界的極大關(guān)注。

盡管寶馬、寧德時代向左，江淮、國軒高科向右，但車企和電池企業(yè)的不同選擇釋放的信號在于，補(bǔ)貼的庇護(hù)即將褪去，真正基于市場化的產(chǎn)品選擇和車型競爭，將正式拉開帷幕。

國家為了減少環(huán)境污染，開始大力提倡新能源汽車，從而淘汰燃油車，國家相關(guān)政策也都在向新能源車領(lǐng)域傾斜：比如買了新能源汽車有高補(bǔ)貼，一二線城市新能源汽車上牌也越來越簡單，不需要像燃油車一樣搖號了。

據(jù)英國路透社報道，中國期望主導(dǎo)太陽能光伏發(fā)電高端市場。近年來，太陽能光伏發(fā)電行業(yè)迅速發(fā)展壯大，成為全球主要增長市場之一。報道稱，中國擬實施“光伏領(lǐng)跑者計劃”，此舉將推動整個太陽能光伏發(fā)電