歐洲電池會議，特斯拉的掌門人埃隆·馬斯克，毫無違和感的嵌入方式，因為在馬斯克的心中，未來能夠在柏林超級工廠建設(shè)的世界最大電池生產(chǎn)設(shè)施，將出自特斯拉之手。而馬斯克也表示，工廠預(yù)計每年將生產(chǎn)超過100GWh的電池，未來甚至可以擴展到200GWh到250GWh。

除已經(jīng)站到破產(chǎn)邊緣的“前巨頭”堅瑞沃能、持續(xù)虧損的成飛集成和深陷資金危機的猛獅科技外，更多動力電池企業(yè)開始面臨凈利增速放緩的問題。在界面新聞統(tǒng)計的十家動力電池企業(yè)中，預(yù)計2018年凈利潤

目前，世界上最好的鋰電池隔膜材料出自旭化成和東燃化學(xué)兩家日本公司，而國內(nèi)鋰電池鋁塑膜市場九成份額也被昭和電工等日本廠商壟斷。天津力神公司的工程師告訴記者，與日本相比，我國的高端隔膜差距明顯。國產(chǎn)隔膜產(chǎn)品一致性不高，存在孔隙率不達(dá)標(biāo)，厚度、孔隙分布以及孔徑分布不均等問題。

想讓車子賣得好，拿到補貼是新能源車企必須過的一道檻兒。然而，近日，一則補貼與電池掛鉤的政策，使新能源車企陷入了即將失去補貼資格的窘境。日前，工信部公布《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目

根據(jù)研究機構(gòu)TrendForce旗下綠能事業(yè)處EnergyTrend于18日發(fā)布的報告，伴隨中國電動車銷售在去年創(chuàng)下30萬輛的新高，推升車用鋰電池需求興起，這導(dǎo)致IT（筆記本電腦與平板設(shè)

近兩年來，新能源汽車發(fā)展持續(xù)火熱，動力電池作為新能源汽車的關(guān)鍵零部件，一直是資本競相角逐的對象。據(jù)不完全統(tǒng)計，2016年國軒高科、杉杉股份、猛獅科技、智慧能源、格林美、科陸電子、長信科技

特斯拉Model3的國產(chǎn)化會給中國動力電池企業(yè)提供一個機會嗎？

韓國總統(tǒng)文在寅在17日出席活動的時候表示，韓國政府發(fā)展氫經(jīng)濟的決心非常堅定，對于韓國來說，這將從根本上改變韓國國家能源系統(tǒng)，為韓國的發(fā)展增加新動力。

“光儲充”一直是新能源界的熱門組合，光伏、儲能和充電站結(jié)合建設(shè)，打造一套智能微電網(wǎng)系統(tǒng)，利用電池儲能系統(tǒng)吸收低谷電，并在高峰時期支撐快充負(fù)荷，同時以光伏發(fā)電系統(tǒng)進(jìn)行補充，有效減少充電站高峰期的電網(wǎng)負(fù)荷，提高系統(tǒng)運行效率的同時，為電網(wǎng)提供輔助服務(wù)功能。

當(dāng)動力鋰電池供應(yīng)商的觸角開始伸向這個下游范疇，充電樁行業(yè)的競爭格局變得更加復(fù)雜。 隨著新能源汽車充電樁被納入“新基建”，這個行業(yè)的發(fā)展生機也進(jìn)一步被激發(fā)出來。