據彭博新能源財經（Bloomberg NEF）最新的研究報告顯示，特斯拉在電池技術領域的領先優勢也為其帶來了持續幾年的成本優勢，并且也幫助其正面迎擊新競爭對手帶來的挑戰。

據外媒報道，通用汽車公司研發的電動汽車充電時間不到10分鐘便可使續航里程達180英里，比特斯拉的超級充電站的充電速度還要快。

毋庸置疑，新能源汽車逐漸取代燃油車，成為主流細分市場。不過，在當前新能源汽車市場，尤其是純電動車市場，充電時長、續航里程以及安全隱患，依然成為深深困擾新能源汽車長遠發展的問題。

或許你還沒關注到這么一個小眾領域的現象：六氟磷酸鋰從2017年以來，價格就一路暴跌，從超40萬/噸的售價到現在的不足10萬/噸；市場價格一度黯然失色；但是，近期據稱其下游電池廠商又有新一輪動作，都在卯足勁擴大動力電池的產能；當商品出現供需轉好的跡象，是否會給產業帶來新的機會？

鋰電池的應用日益廣泛，小到手機大到電動汽車，就目前來講，幾乎各行各業都有鋰電池的“足跡“。正是因為鋰電池的應用如此廣泛，所以人們也越來越重視鋰電池自身的安全性，所以鋰電池保護板就變的重要起來。

有高校學者稱，加水就可以跑的南陽“水氫汽車”所使用的水解制氫技術用在汽車上得不償失，成本不合算。

據《日本經濟新聞》10月10日報道，日本旭化成公司名譽研究員吉野彰被授予了今年的諾貝爾化學獎。吉野先生研發的鋰離子電池推動智能手機和電動車誕生，給產業界帶來了影響難以估

隨著鋰行業景氣度回升，鋰鹽產品供應商產能提升在即。4月25日晚間，雅化集團（002497）發布公告，擬將原募投項目電池級氫氧化鋰產能從2萬噸增加至5萬噸。調整原因主要系“鋰鹽產品的需求不斷增長，為持續

特斯拉鋰電池包壽命 特斯拉在此前推出了自動駕駛出租車之后，對車身和驅動系統更加的關注，目前推出的特斯拉Model3車身和驅動系統的使用壽命達到了160萬公里，但電池模塊的

燃料電池是一種將存在于燃料與氧化劑中的化學能直接轉化為電能的發電裝置。燃料和空氣分別送進燃料電池，電就被生產出來。它從外表上看有正負極和電解質等，像一個蓄電池，但實質上它不能儲電&rdq