大量動力電池退役即將進入快速上升期。日前，中國科學院院士歐陽明高在2022中國電動汽車百人會論壇上表示，到2025年，我國需要回收和梯次利用的電池總量為125GWh。中信證券預測，202

新能源汽車的快速發展不僅帶動了動力電池市場規模的擴大，同時倒逼著動力電池循環次數、安全性等各項性能的提升。在此背景下，對動力電池性能影響深刻的四大關鍵材料之一隔膜的高端市場需求日趨擴大，

掛牌新三板一年多，天勁股份（831437）融資4次，成功募資超過1.7億，每次都獲機構搶籌。“未來新能源乘用車市場是千萬輛級的，而我們能有幸見證并參與。”天勁股份董事長曾洪華提及這些成績

2016年，風風火火的新能源汽車行業變得有些煎熬與糾結。“騙補”大行其道、政策斷檔、產銷不及預期、車企和消費者也不禁開始觀望與疑惑……這一年，陣痛感和不確定性似乎籠罩整個業界。然而，正如

因新能源汽車市場需求持續旺盛，整個鋰電池行業在2016年迎來“大豐收”，產品銷量與銷售價格雙雙上漲。據上證報資訊統計，在已披露2016年業績預告的52家鋰電池產業鏈公司中，“報喜”的多達

1、鋰電池應貯存在陰涼、干燥、安全的環境，它可貯存在溫度為-5～35℃，相對濕度不大于75%的清潔、干燥、通風的環境中。注意在較熱的環境中寄存電池，會不可避免的對電池的質量造成相應的損壞。2、避免將鋰

對于電池性能的提升，正極材料貢獻的力量可謂最多，要提高能量密度，就得走高鎳NCM811、中鎳高電壓、固態等路徑。實際上，負極材料對于能量密度的提升也很關鍵。兩者要黃金搭檔，才會實現最佳的

財聯社（上海，編輯黃君芝）訊，據報道，美國賓夕法尼亞州立大學王朝陽教授團隊研發了一種熱調控磷酸鐵鋰電池（TMB），可同時解決當今有關新能源汽車“里程擔憂”和“充電時間憂慮”的兩大難題。具體而言，該磷

雖然鋰電池相比傳統電池有著顯著的性能優勢，但制造鋰電池的過程相對繁瑣，工藝也比較復雜。以生產環節的先后順序為劃分標準，鋰電池制造可以分為三個連續的工藝階段：前段工藝（極片制作）、中段工藝（電芯組裝）以

經過盟固利公司的不懈努力，2008年北京奧運會純電動公交車的“零拋錨”和“零故障”目標得以實現。對電池而言，材料性能的提高必定帶動電池性能的提升。盟固利公司的員工已經好幾天沒有回家了。5