盧世剛指出，我國電動汽車的動力電池主要包括鎳氫電池、鋰離子電池和燃料電池三類化學體系。從發(fā)展趨勢看，在全世界范圍內(nèi)，鋰離子電池已經(jīng)成為動力電池的主要方向。

導讀：手機鋰電池大家聽得多，但這玩意又是怎么分類的呢？（下文鋰離子電池簡寫成鋰電）其實在電子產(chǎn)品領(lǐng)域，鋰電池常見的有液體鋰離子電池與聚合物鋰離子兩種。

我國電動汽車的動力電池主要包括鎳氫電池、鋰離子電池和燃料電池三類化學體系。從發(fā)展趨勢看，在全世界范圍內(nèi)，鋰離子電池已經(jīng)成為動力電池的主要方向。

眾所周知，中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)屬于政策驅(qū)動型產(chǎn)業(yè)，隨著今年春節(jié)前四部委下發(fā)最新補貼政策，這標志著國內(nèi)新能源補貼提前退坡，也意味著動力電池產(chǎn)業(yè)將從2018年開始出現(xiàn)變局。

快速增長的新能源汽車刺激了動力電池市場飛速發(fā)展，也給動力電池行業(yè)的發(fā)展帶來諸多問題。產(chǎn)能過剩問題開始顯現(xiàn)。

鋰離子動力電池單體并不能滿足電動汽車的動力需求，因此電動汽車必須采用多塊電池進行串聯(lián)、并聯(lián)構(gòu)成的動力電池組來提供電動汽車使用能量。從目前的鋰離子動力電池單體制造工藝水平來看，生產(chǎn)過程中的各種因素影響使

今朝，鋰電池無處不在，從手機、筆記本電腦到電動車，各種范疇都有使用。很多用戶都想了解，哪些因素會影響鋰離子電池的壽命？哪些辦法能延長電池壽命？ 首先大家要了解的

想必走過路過的朋友都知道上海最近發(fā)布的嚴限外牌政策，一石激起千層浪，浪完之后拍藍牌、換綠牌搞得錢發(fā)燙。很明顯，這是為了刺激國內(nèi)汽車消費，上海所進行的一小步試探。

根據(jù)崔東樹個人測算，在2018年新能源鋰電池裝車122萬臺，5867萬度同比2017年增84%的良好行業(yè)表現(xiàn)基礎上，19年1-3月的新能源車爆發(fā)增長到26萬臺，同比增速84%。

印度標準局（The Bureau of Indian Standards），簡稱BIS，具體負責產(chǎn)品認證工作。印度為統(tǒng)一產(chǎn)品監(jiān)管標準和要求，確保產(chǎn)品質(zhì)量和安全，于1955年開始推行產(chǎn)品認證制度。按《1986 年印度標準局法》（The BIS Act,1986），印度的產(chǎn)品認證實行自愿認證原則，但考慮到公眾健康和安全及大眾消費等因素，印度政府通過發(fā)布即時法令，對特定產(chǎn)品實施強制認證,旨在為最終消費者提供有質(zhì)量保證、安全可靠的產(chǎn)品。