2017年新能源汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到了73.5萬輛，比2016年增加了55萬輛，繼續(xù)保持高速增長。在國家政策扶持下，新能源汽車發(fā)展迅猛，但充電樁數(shù)量卻有點(diǎn)跟不上速度。

　鎳鎘電池是一種直流供電電池，鎳鎘電池可重復(fù)500次以上的充放電，經(jīng)濟(jì)耐用。其內(nèi)部抵制力小，既內(nèi)阻很小，可快速充電，又可為負(fù)載提供大電流，而且放電時(shí)電壓變化很小，是一種非常理想的直流供電電池。 　　鎳鎘電池（Ni-Cd，Nickel-CadmiumBatteries,Ni-CdRechargeableBattery）是最早應(yīng)用于手機(jī)、超科等設(shè)備的電池種類，它具有良好的大電流放電特性、耐過充放電能力強(qiáng)、維護(hù)簡單，一般使用以下反應(yīng)放電：

艾默生新一代機(jī)架式高性能小容量UPS-ITA系列6KVA，電池組電壓192Vdc（16節(jié)12V的電源串聯(lián)），UPS電池逆變效率0.94，按滿載4.8KW，后備2小時(shí)計(jì)算

鋰離子電池標(biāo)稱電壓3.7V(3.6V),充電截止電壓4.2V(4.1V,依據(jù)電芯的廠牌有不同的設(shè)計(jì))。

8月初，中國電池網(wǎng)報(bào)道了在湖南韶山舉辦的新能源汽車產(chǎn)業(yè)三基工程工作會(huì)議上專訪比亞迪董事長王傳福談磷酸鐵錳鋰正極材料的新聞后，引起各大證券類報(bào)紙、網(wǎng)站和券商、行業(yè)熱議，短短一周時(shí)間新聞量達(dá)到百家媒體以上報(bào)道，數(shù)百篇文章，同時(shí)在資本市場也引起極大關(guān)注。是不是鋰電池能量密度真的提高了？到底是磷酸鐵鋰還是磷酸鐵錳鋰路線？三元材料會(huì)改變嗎？

鋰離子電池的回收技術(shù)和回收工藝。現(xiàn)階段我國廢舊鋰電池回收體系尚不健全，回收技術(shù)和商業(yè)模式還沒達(dá)到成熟的標(biāo)準(zhǔn)。鋰離子電池目前已深入到我們工作和生活的每一個(gè)角落。

必看，鋰電池包結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要點(diǎn)及工作原理。安全鋰電池包的內(nèi)部結(jié)構(gòu)要怎么設(shè)計(jì)?鋰電池包具體工作原理是怎么運(yùn)行的?鋰電池是一種充電電池，它主要依靠鋰離子在正極和負(fù)極之間移動(dòng)來

鋰電池包安全隱患檢測方法、及鋰電池解決方案。鋰電池包的安全一直是大家備受關(guān)注的問題，隨著鋰電池包體積小、重量輕、性能好和使用壽命長等優(yōu)勢被日漸使用，但是安全性更重要。鋰電池包安全問題是人們關(guān)注的焦點(diǎn)。 近些年，由于電池安全問題引發(fā)的事故比比皆是，很多問題造成的后果觸目驚心，比如震驚業(yè)界的波音787“夢幻”客機(jī)鋰電池起火事件，以及SamsungGalaxyNote7大范圍的電池起火爆炸事件，給鋰離子電池的安全性問題再次敲響了警鐘。

對于鋰離子電池純電動(dòng)汽車，充電難目前仍然是個(gè)很大的問題，因而“快充”也成了很多廠家的噱頭。

廣為流傳的網(wǎng)文對鋰電池的質(zhì)疑還包括：鋰電池劇毒、短命、易爆炸，使用條件苛刻；無法回收利用，造成巨大環(huán)保壓力……果真如此嗎？據(jù)采訪多位的業(yè)內(nèi)專家，探尋真相。