這對于鉛酸電池使用和生產大省江蘇來說，盡快完善回收處理環節，避免資源浪費和防止二次污染，已是刻不容緩的現實！

目前在新能源汽車上有兩個主流的電池技術路線，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，雖然這兩種電池在眾多應用領域展開競爭，但是以在新能源汽車領域的競爭為主線，因為這是國內最大的鋰電池應用場景，既然要競爭，必然有比較，電池性價比的比較通過車的價格就可以進行了，而從性能上比較三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池哪個好，就要通過設置條件，得出兩種電池的實際參數來說明了。

持續高溫區域環境下聚合物鋰電池并不會發生爆炸;鋰電池運作溫度-20°C~+50°C。溫度低會干擾鋰電池性能指標，存儲容量越來越低和內電阻變大;溫度正常情況下了，又可以恢復。軟包聚合物鋰

小編近期收集了一些網絡上的常見問題，今天先給大家好好梳理一下“石墨烯發熱膜和石墨烯散熱膜是一樣的嗎？”這個問題。雖然有很多小伙伴對于石墨烯發熱膜有了足夠多的了解，但還是有很多小伙伴沒辦法區分他們。那閑話少說，直接上干貨，小編帶你飛，帶你了解石墨烯發熱膜和散熱膜的區別。

電池漿料的流變特性與儲存穩定性和涂布性能關系密切。再次儲存過程中，低剪切速率范圍內的剪切粘度越大，漿料就越穩定。可以通過剪切粘度隨時間的關系表征電池漿料的沉降性能。

檢測容量要用到容量檢測儀，鋰電池的網上有售，1.5V的好像沒有。大體測量可以使用萬用表的V檔位，看一下電壓，新電池的電壓在1.6V上。使用A檔位測量的是電池的放電能力，同時也把電池短路了，如果電池的放電能力很強，會燒表和出現弧光傷人的。

廢棄的鋰電池中含有大量不可再生且經濟價值高的金屬資源，如鈷、鋰、鎳、銅、鋁等，如果能有效地回收處理廢棄或不合格的鋰電池，不僅能減輕廢舊電池對環境的壓力，還可以避免造成鈷、鎳等金屬資源的浪費。

隨著全球多樣化的發展，我們的生活也在不斷變化著，包括我們接觸的各種各樣的電子產品，那么你一定不知道這些產品的一些組成，比如石墨烯材料。鋰離子電池包由于安全環保、體積小重量輕、容量大、使用壽命長、快速充電等優勢逐漸開始被很多公司開始采納和接受。在國家政策主導鋰離子電池包往高能量密度的發展背景下，你猜石墨烯將會是鋰離子電池包下一代材料突破口嗎?

"aa堿性電池，又叫aa型堿性電池，AA堿性干電池， 5號堿性電池，標準的AA(平頭)電池高度48.0±0.5mm，直徑14.1±0.2mm。aa堿性電池的容量不是固定的，和放電電流有很大關系，小電流

近幾年鋰電池發展可是非常的快的，無論是電池行業，或是電動車行業，都涌現出大量鋰電產品，對此，很多電動車人更是預測國標車時代，鋰電池將完全替代鉛酸蓄電池