磷酸鐵鋰電池對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)有何影響？中國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展，必須保證使用安全可靠、性能穩(wěn)定和成本低廉的動(dòng)力電池。新能源汽車(chē)的發(fā)展促進(jìn)了動(dòng)力電池的需求，促進(jìn)了鋰電池在動(dòng)力電池領(lǐng)域的開(kāi)發(fā)，目前全球主要的動(dòng)力鋰電池主要包括磷酸鐵鋰電池以及三元鋰電池。目前,磷酸鐵鋰電池在市場(chǎng)上的主要應(yīng)用以公交車(chē)為主,這一領(lǐng)域的市場(chǎng)份額占比超60%。

磷酸鐵鋰電池對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)有何影響？

新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)刺激磷酸鐵鋰電池的增長(zhǎng)。新能源汽車(chē)行業(yè)快速發(fā)展，據(jù)了解，三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池的“爭(zhēng)奪之戰(zhàn)”一直非常激烈。而隨著補(bǔ)貼的退坡、成本壓力增大，同時(shí)磷酸鐵鋰電池技術(shù)水平有所提升，市場(chǎng)份額也重新得到進(jìn)一步占領(lǐng)。到2020年的新能源汽車(chē)保有量要達(dá)到500萬(wàn)輛，年新增產(chǎn)銷(xiāo)量超200萬(wàn)輛，2025年新增產(chǎn)銷(xiāo)量愈700萬(wàn)輛。再加上“雙積分”等政策的信號(hào)釋放，動(dòng)力磷酸鐵鋰電池產(chǎn)業(yè)將迎來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇。

近兩年,受益于國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的補(bǔ)貼政策,相關(guān)企業(yè)不斷追求動(dòng)力電池能量密度和續(xù)航里程的提升,三元電池隨之“走俏”,而鋰電池另一重要分支磷酸鐵鋰電池的市場(chǎng)空間被壓縮。近日,多家投資機(jī)構(gòu)均在研報(bào)中預(yù)測(cè),由于2019年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策的調(diào)整,三元電池優(yōu)勢(shì)減弱,磷酸鐵鋰電池的市場(chǎng)份額有望回升。磷酸鐵鋰電池的春天真的要回來(lái)了嗎?

能量密度是磷酸鐵鋰電池的最大挑戰(zhàn)。從現(xiàn)階段看,它在能量密度上無(wú)法像三元電池一樣向高鎳化發(fā)展。業(yè)內(nèi)人士告訴記者,這一特性讓磷酸鐵鋰電池局限在特定應(yīng)用上。目前,磷酸鐵鋰電池在市場(chǎng)上的主要應(yīng)用以公交車(chē)為主,其60%。雖然目前市場(chǎng)對(duì)于磷酸鐵鋰電池的發(fā)展叫好不斷,但也有觀點(diǎn)認(rèn)為,磷酸鐵鋰電池產(chǎn)業(yè)的復(fù)蘇是借了補(bǔ)貼退坡的東風(fēng),隨著三元電池產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)化的推進(jìn),成本逐漸下降,預(yù)計(jì)到2020年補(bǔ)貼全面退坡后,磷酸鐵鋰電池的發(fā)展將再次面臨不確定性。

隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步,磷酸鐵鋰電池的應(yīng)用場(chǎng)景或?qū)⒉粩嗤貙?磷酸鐵鋰電池和三元電池或許也不再是爭(zhēng)奪市場(chǎng)的對(duì)手關(guān)系。

江淮新能源汽車(chē)磷酸鐵鋰電池的優(yōu)勢(shì)

1、電芯技術(shù)升級(jí)：10年迭代，安全可靠，2018年iEV6E升級(jí)版為21Ah；超長(zhǎng)循環(huán)壽命，質(zhì)保8年或15萬(wàn)公里，日久見(jiàn)真功；

2、續(xù)航能力升級(jí)：綜合工況續(xù)航里程升級(jí)到255公里，電池電量增加到29.2度，能量回收效率提升至17%；

3、充電速度升級(jí)：電池電量升級(jí)，充電時(shí)間縮短，快充0%—80%充電時(shí)長(zhǎng)只需1h；

4、駕駛體驗(yàn)升級(jí)：改善結(jié)構(gòu)和材料，提升了車(chē)輛駕駛的舒適性和靜謐性；優(yōu)化軟件，降低功耗，動(dòng)力輸出平穩(wěn)，駕駛無(wú)沖擊；時(shí)尚外觀、舒適空間、安全易操控、省錢(qián)又環(huán)保，是城市代步出行的首選！

磷酸鐵鋰電池作為新能源汽車(chē)動(dòng)力的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)

優(yōu)勢(shì)是安全性更好；更長(zhǎng)的使用壽命；不含任何重金屬和稀有金屬（原材料成本低）；無(wú)記憶效應(yīng)；耐高溫；可以輕松通過(guò)針刺實(shí)驗(yàn)。磷酸鐵鋰電池最大的優(yōu)勢(shì)就是安全性高，其正極材料可以循環(huán)使用高達(dá)2000次以上，在200攝氏度以上高溫下也不容易被分解，而且起步早、成本低、技術(shù)成熟，也正好契合了汽車(chē)廠商節(jié)約成本的訴求。

劣勢(shì)是磷酸鐵鋰電池存在一些性能上的缺陷，如振實(shí)密度與壓實(shí)密度低；低溫性能較差；電池容量較小；同樣的電池容量，磷酸鐵鋰電池的重量更重體積更大；嚴(yán)重影響了電動(dòng)車(chē)的續(xù)航。另外，磷酸鐵鋰電池報(bào)廢后基本上不能回收再利用，沒(méi)有可回收價(jià)值。

新能源汽車(chē)發(fā)展初期，為了能夠改變續(xù)航低的劣勢(shì)，各大廠商都開(kāi)始研發(fā)能量密度更高的電池，以此獲得更大容量電池和更持久的續(xù)航，所以能量密度偏低的磷酸鐵鋰電池慢慢就被邊緣化，但是隨著補(bǔ)貼新政的到來(lái)，磷酸鐵鋰電池成本低，安全性高的優(yōu)勢(shì)也立馬顯現(xiàn)出來(lái)。

作為新興產(chǎn)業(yè)，新能源汽車(chē)行業(yè)的快速發(fā)展離不開(kāi)國(guó)家政策支持，國(guó)家為加快新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，先后頒布了一系列相關(guān)政策性文件，制定實(shí)施了補(bǔ)貼政策、雙積分政策等，對(duì)新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生重大影響。在一些電動(dòng)客車(chē)和專(zhuān)業(yè)電動(dòng)汽車(chē)上，磷酸鐵鋰電池也能夠適用，所以從市場(chǎng)角度來(lái)考慮，未來(lái)磷酸鐵鋰電池將會(huì)有更大的市場(chǎng)。