新型鋰電池種類，新型鋰空氣電池。現在市場上的電池主要有鎳鎘電池、鎳氫電池和鋰電池。鎳鎘電池價格低廉，但其體積較大，而且受記憶效應影響；鎳氫電池的性能比較好，但是壽命較短，價格也較高。鋰電池的性能最好，價格昂貴。因此，價格比較合理而功能也理想的綠色智能電池將成為電池市場上的新寵。

新型鋰電池種類

（1）培根型氫氧燃料電池

該電池以氫氣作燃料，氧氣為氧化劑。采用雙層多孔燒結鎳作負極，用鋰鹽和鎳鹽處理過的雙層多孔燒結鎳作正極，以80％的高濃度氫氧化鉀作電解質。在250℃溫度下工作，電性能比較好，轉換效率也較高。但其采用帶運動部件的氫氣循環排水系統，結構復雜，體積笨重，比功率較低。還存在腐蝕性問題，影響了培根型氫氧燃料電池的壽命。

（2）離子交換膜氫氧燃料電池

它是以氫氣作燃料、用氧氣作氧化劑的另一種燃料電池。將鉑黑涂在金屬網上作為正電極和負電極，采用離子交換膜作電解質。其特點是其有“燈芯”排水系統、結構簡單、體積較小、重量輕、比功率也較高。但是，它采用的離子交換膜的電阻較大，電池的電流密度比較小；需貴金屬作催化劑，限制了它的用途。

（3）石棉膜氫氧燃料電池

該電池又稱毛細膜燃料電池。燃料與氧化劑分別為氫和氧，用鉑等催化的燒結鎳或多孔碳作負極，多孔銀作正極。電解液為35％的氫氧化鉀。可采用氫氣循環動態排水系統，也可采用可靠的、適應空間環境的靜態排水系統。單體電池性能介于離子交換膜氫氧燃料電池和培根型氫氧燃料電池之間，奉命較長。這3種燃料電池可用于載人飛船、燈塔、特種、無人氣象站、電視差轉臺和一些特種通信設備等。

（4）氨空氣燃料電池

它是以氨作燃料、空氣作氧化劑的一種燃料電池。又分為直接使用氨和間接使用氨的兩樣類型，前者的性能遠遠低于氫氧燃料電池；后者采用氨裂解產生的氫氣作燃料，負電極用硼化鎳催化的塑料粘結電極，正極用銀催化的塑料粘結電極。電解液為氫氧化鉀。特點是燃料便宜，易于貯存，可以應用于微波通信中繼站等領域。

（5）高溫固體電解質燃料電池

這類電池是以氫氣作燃料、氧氣作氧化劑的高溫燃料電池。采用多孔鉑作為電極，將鉑涂在電解質管的內外壁上，一般是內壁作負極，外壁作正極。電解質有氧化鋯、氧化鈣、三氧化二釔的混合物，工作溫度高。特點是電流密度大，比功率高，為常溫燃料電池的3倍。但是其電解質較脆，組合成比較大的電池組有一定的困難，需要使用貴金屬作催化劑，存在高溫腐蝕等問題。

矽和硫為正負極的新型動力鋰電池，新型動力鋰電池提高電動車續航力。動力鋰電池科技日新月異，電動車的行車距離也日益改善！最新的鋰電池每公克可儲存約500mAh的電力，這代表電動車每充電一次即可跑300公里，是一般電動車的一倍之遠。

最新的鋰電池每公克可儲存約500mAh的電力，相較之下市面上的電池每公克則僅能儲存100-150mAh的電力。這代表電動車每充電一次即可跑300公里，是一般電動車的一倍之遠。不僅如此，新款鋰電池在充、放電1，500回之后，電池容量只會萎縮19%。也就是說，若用戶每天充電一次，可穩定使用4年、不需更換電池;若將新款鋰電池應用到智能手機，那么手機的重量可減少一半。

新型鋰空氣電池

英國科學家日前研發出一種新型鋰空氣電池，能顯著提高電動汽車的續航里程，將來可以完全替代鋰離子電池。據悉，該鋰空氣電池的研發克服了包括能源、價格、體積等在內的諸多障礙。據科學家介紹，鋰空氣電池的能量密度是鋰電池的10倍之多，接近了汽油水平。鋰空氣電池的出現，將允許電動汽車在下一次充電之前行駛數百公里。

新鋰空氣電池的成本以及重量都是現有鋰離子電池的五分之一，而過去，電池的成本以及重量都嚴重制約了電動汽車的發展。

不過，研究人員還表示了鋰空氣電池仍處于進一步研究階段。距鋰空氣電池技術成形、大規模實用階段或需要十年以上時間。因為，目前研究結果表明，鋰空氣電池的充電、放電水平依舊非常低。格雷教授說，現在測量鋰空氣電池的續航能力還為時尚早。

2020年新型鋰電池將實現產業化，據新華社消息，到2020年，我國新型鋰離子電池將實現產業化，動力電池將實現智能化制造，產品性價比得到大幅提升。