研究人員指出，金屬鋰離子電池每磅的能量至少比鋰離子電池多三分之一，而且非常輕，因為它們使用輕量鋰作為帶正電荷的一端，而不是更重的石墨。假如金屬鋰離子電池更可靠，從筆記本電腦到手機，這些便攜式電子產品都能從中受益，但真正的收入來源將是汽車。電動汽車最大的阻力是電池就占據了成本的四分之一，這觸及電動汽車生產成本的核心問題。

傳統鋰離子電池的容量已經發展到了極限，因此，開發新型電池以滿足現代電子設備的高能量密度要求至關重要。

斯坦福大學和SLAC的研究小組在一個標準金屬鋰離子電池的正電荷端（稱為陽極）上測試了它們的涂層，正電荷端通常形成析鋰。最終，他們將特殊涂層的陽極與其他市場上可買到的組件結合起來，創造出一種完全可運行的電池。經過160次循環使用后，他們的金屬鋰離子電池仍能供應第一次循環時85%的電能。普通的金屬鋰離子電池在如此多次循環后會大概只能釋放約30%的能量，即使它們不會爆炸，作用也不大了。

這種新的涂層通過形成一個分子網絡來阻止析鋰的形成，這個網絡可以將帶電的鋰離子均勻地輸送到電極上。它可以防止這些電池發生不必要的化學反應，還可以減少陽極上的化學物質積聚以避免它們破壞電池的供電能力。

研究小組目前正在改進其涂層設計，以便在更多周期內測試電池及提高容量保持率