當前全球正在進行一場交通、能源領(lǐng)域的革命，動力鋰電池作為新能源汽車發(fā)展的核心和關(guān)鍵，引發(fā)了世界各國紛紛出臺政策大力扶持和發(fā)展，目前我國、日本和韓國三足鼎立，基本主導了全球動力鋰電池市場。2018年全球動力鋰電池裝機量前十名公司被中日韓包攬，其中我國寧德時代位列第一，日本的松下位列第二，其余為韓國的三星、SKI、LG化學和五家我國電池公司，近來歐美、南亞和東南亞也紛紛加入到這場沒有硝煙的爭奪戰(zhàn)中。

2019年全球經(jīng)濟形勢波譎云詭，作為全球最大的動力鋰電池市場的我國也是風云變幻，我國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會動力鋰電池應用分會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019年1-十月份我國動力鋰電池裝機量46.18GWh，同比上升33.39%，繼續(xù)保持了強勁的上升態(tài)勢。同時我國新能源財政補貼大幅退坡，能量密度門檻大幅提升，應收賬款高企，對我國動力鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游公司造成了巨大的壓力，由于下游新能源車企資金鏈壓力的傳導，同時上游材料價格居高不下，動力鋰電池公司的利潤空間被嚴重地擠壓，電池公司在夾縫中艱難求生，市場洗牌進一步加劇。

國內(nèi)龍頭公司與微小公司業(yè)績形成了冰火兩重天，2018年我國動力鋰電池前20強裝機量超過92%，前五家公司占據(jù)73%，2019年1-十月份動力鋰電池前10家公司裝機量合計市場份額88%，市場集中度進一步提升，第二三梯隊電池公司生存的壓力越來越大，隨時有被淘汰的風險。根據(jù)動力鋰電池分會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，數(shù)據(jù)顯示，2018年1-九月，在新能源汽車上有裝機數(shù)據(jù)的動力鋰電池公司有85家，2019年1-九月，有裝機數(shù)據(jù)的公司減少到69家。也就是說，今年以來，可能有20家電池公司已經(jīng)退出新能源汽車領(lǐng)域，或者至少在今年內(nèi)暫時退出了。

2019年以來新能源汽車發(fā)生了多起燃燒的事故，反映了安全的問題刻不容緩，保證了新能源汽車首要的原則，公司不能過度片面地追求密度，而犧牲了安全性。同時，電池材料應用方面面對了基礎(chǔ)性的障礙亟待解決，對我國電池公司來說要加緊修煉內(nèi)功應對市場的變化。

2020年后我國新能源汽車財政補貼完全退出，我國動力鋰電池公司將面對國外公司的激烈競爭，特斯拉已經(jīng)在我國上海建廠，日韓的電池公司包括松下、三星、LG化學、SK等在我國做好了充分準備，產(chǎn)量大力布局，而且政策嗅覺和市場策略更加靈活，外資持續(xù)加碼的情況下，我國動力鋰電池將迎來變革，我國的電池公司也要積極地走出去，在技術(shù)、市場和資本等領(lǐng)域的運營更加地國際化。

行路難、多崎路，今安在?未來幾年，將是我國動力鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游非常艱難的時期，為此要將質(zhì)量和安全放在第一位，整個產(chǎn)業(yè)鏈要協(xié)作配合共渡難關(guān)，龍頭公司做大做強，二三梯隊的公司要找準定位。

從能源利用的角度來看，以電動化替代傳統(tǒng)化石能源是全球面對的課題，當前全球動力鋰電池產(chǎn)業(yè)在能源成本、能量密度等存在諸多的技術(shù)難題，新能源發(fā)展之路任重道遠，世界各國應該密切加強交流合作，只有攜手合作才能真正實現(xiàn)互利共贏。