近日，寶馬汽車宣布了其將在明年一月的北美車展上展出一款全新的概念車型，而該車將以氫燃料動力鋰電池作為動力源。這再度證實了寶馬將參與氫燃料動力鋰電池車這一領域，并很可能在不久的將來推出相關產品。

寶馬：氫燃料動力鋰電池車將與豐田合作

此前公布的寶馬i5設計方向草圖

據寶馬官方透露，未來的氫燃料動力鋰電池車將是該公司與豐田在此領域的的首個合作項目，并在豐田氫燃料動力鋰電池技術的基礎之上進行調整，以便更加適應寶馬產品的特點。之前英國媒體也曾曝光，寶馬正在醞釀的i5車型將采用豐田Mirai氫燃料動力鋰電池車的技術作為基礎。

從各方面消息綜合來看，寶馬即將邁入仍燃料動力鋰電池車領域已成定局。然而，寶馬似乎并沒有像其它公司相同下“狠心”研發(fā)，而是穩(wěn)妥地選擇和豐田搞合作。這究竟是一種跟風，還是一種深謀遠慮呢？

目前，諸多汽車巨頭都在“暗地里搗鼓”自己的氫燃料動力鋰電池技術。戴姆勒與福特、雷諾日產已經決定合作開發(fā)燃料動力鋰電池車；通用汽車和本田宣布了其結盟研發(fā)燃料動力鋰電池技術的計劃；大眾集團也在加緊研發(fā)相關的產品，且已經有所成果。在現有的氫燃料動力鋰電池車產品中，豐田Mirai已經在今年十二月在日本上市，現代汽車已推出了其ix35的燃料動力鋰電池版本，而大眾集團也剛剛展示了旗下三款氫燃料動力鋰電池車產品。

氫燃料動力鋰電池車初見成效加入競賽時機未晚

相信有關寶馬而言，面對著自己的本國兄弟在燃料動力鋰電池技術上的前進步伐，心理難免會有些“癢癢”。一方面，氫燃料動力鋰電池在無污染排放的特點，可以滿足未來可預見的最為苛刻的歐盟排放標準；另一方面，氫燃料動力鋰電池車在性能上已被證明不遜于傳統燃油車，且在補充燃料時間等方面優(yōu)勢明顯。

氫燃料動力鋰電池技術，也已經不再是什么天方夜譚般的科幻情節(jié)，而是已達到產業(yè)化水平新高度的較成熟技術。作為德國“三駕馬車”之一的寶馬，一定不會對這個有可能成為未來主流新能源車方向的新領域視而不見。在這個時機加入氫燃料動力鋰電池車的大軍，不但沒晚，還算是搭了個“順風車”。

在今年六月份，戴姆勒高管赫伯·特科勒曾向媒體表示，由于要與合作伙伴共享資源等相關原因，奔馳品牌計劃在2014-2015年度推出的量產版本氫燃料動力鋰電池車型將推遲至2017年，該計劃仍然在進行之中。之前，奔馳已推出過試驗性的B級F-cell氫燃料動力鋰電池車，并在部分地區(qū)以租賃方式進行了“試點”。

大眾集團在今年的洛杉磯車展上，一口氣帶來了三款氫燃料動力鋰電池車：插電式混合動力燃料動力鋰電池車奧迪A7Sportbackh-tronQuattro、GolfSportwagenHyMotion以及PassatHyMotion。根據國外媒體的報道來看，這三款車的氫燃料動力鋰電池技術相近，且都已經極為接近量產化的狀態(tài)。

然而，無論是豐田、戴姆勒還是大眾集團，對氫燃料動力鋰電池車的研究早已起步。而寶馬若想大步伐趕上，唯有“撿現成”的技術最為實際，況且與豐田合作還符合雙方的利益需求，何樂而不為呢？

上手氫燃料動力鋰電池車只為多一種選擇？

面對其它車企在氫燃料動力鋰電池車上的成果，寶馬的參與似乎總讓人覺得有點“猶豫”。

很多人還記得，寶馬曾經在2007年推出了一款氫能7系轎車，并拿來到我國進行過宣傳。雖然有“氫能”二字，但其只是可以燃燒氫氣的內燃機車，而非依靠氫燃料動力鋰電池進行化學反應出現電能的產品。這次嘗試，寶馬一共只制造了100輛試驗車，而最終也因“燒氫氣”不太靠譜而未將其大規(guī)模推廣。

或許是對“燒氫氣”的產品并不太切合實際這件事心有余悸，在之后的這段時間，寶馬在氫能領域沒有推出過任何相關產品，完全處于一個觀望者的位置。

外媒繪制的寶馬i5效果圖

再來看看寶馬目前規(guī)劃的i品牌產品線，其i3、i8分別是純電動/增程式電動以及插電式混合動力車型，有關自己的新能源車究竟該以何種形式出現，寶馬似乎并沒有像豐田、通用那樣堅定地沿著一條路走。結合之前i5即將采用氫燃料動力鋰電池動力的說法，我們似乎可以猜測，寶馬對自己的新能源車路線還并未下定論，而是處于一個先嘗試不同形式的時期。

這樣來看，說其是“跟風”也可，“深謀遠慮”也沒有錯。按照今年寶馬CEO雷瑟夫的說法，氫燃料動力鋰電池產品的加入只是“豐富寶馬的產品線”。因此，恐怕連他們自己都不了解，寶馬將來究竟會將新能源車的重點放在哪里。