引言：燃料動力電池汽車也可以算作是電動汽車，但是你可以在五分鐘內(nèi)給電池灌滿燃料，而不是等上幾個小時來充電。燃料動力電池汽車是一種用車載燃料動力電池裝置出現(xiàn)的電力作為動力的汽車。車載燃料動力電池裝置所使用的燃料為高純度氫氣或含氫燃料經(jīng)重整所得到的高含氫重整氣。隨著電動汽車補貼退坡加速，燃料動力電池車較高的補貼額度會逐漸彌補之前價格高的劣勢，鼓勵公司加大對燃料動力電池車的研發(fā)投入，燃料動力電池汽車將迎來發(fā)展曙光。

燃料動力電池系統(tǒng)

燃料動力電池的工作原理是通過將燃料的化學反應直接轉(zhuǎn)化成電能。按照電解質(zhì)的不同，目前研發(fā)的類型為質(zhì)子交換膜燃料動力電池、固體氧化物燃料動力電池、熔融碳酸鹽燃料動力電池、磷酸燃料動力電池和堿性燃料動力電池等。

以質(zhì)子交換膜燃料動力電池為例，當燃料罐內(nèi)的氫氣與空氣的氧氣在電解質(zhì)膜上發(fā)生反應，形成電流進而轉(zhuǎn)化成動能，同時出現(xiàn)水。

質(zhì)子交換膜燃料動力電池結(jié)構(gòu)

燃料動力電池汽車以其零污染的特性成為新能源汽車發(fā)展最可靠方向，而驅(qū)動車輛行駛的燃料動力電池動力系統(tǒng)重要包括燃料動力電池系統(tǒng)、驅(qū)動電機及控制系統(tǒng)，整車控制系統(tǒng)、輔助電源、儲氫裝置。

燃料動力電池優(yōu)勢

除卻我們所熟悉的燃料動力電池車零污染的優(yōu)勢外，其還擁有效率高、噪聲低、安全性高、能量補給快，能量密度高、使用壽命長等這些為普通消費者所不熟知的優(yōu)勢。關(guān)于節(jié)能減排、綠色環(huán)保出行來講，燃料動力電池車無疑是最佳選擇。

在安全方面。燃料動力電池是開放體系，氫和氧要遠遠不斷的輸入到電堆里面，所以它的密封和存儲是比較關(guān)鍵的。動力鋰電池，它的電解液是不能隨便泄漏的，泄漏很容易著火。燃料動力電池的電堆，假如把氫氣切斷之后電堆本身是安全的。

在成本方面，電池系統(tǒng)比較簡單，沒有貴金屬，成本也比較低;燃料動力電池現(xiàn)在的貴金屬鉑，成本高一些。

純電動汽車的電能補充快則要一兩個小時，慢則最少也要6小時。此外純電動還存在里程焦慮的問題，而燃料動力電池車則擁有更優(yōu)秀的續(xù)航能力，可達到600公里。

此外在燃料補給上，燃料動力電池車擁有傳統(tǒng)內(nèi)燃機燃料補給的快捷性。

相較于傳統(tǒng)內(nèi)燃機擁有10年的使用壽命，純電動汽車的鋰離子電池3-5年的時長，燃料動力電池汽車在這一點上可以說是表現(xiàn)卓越。在理論上，假如電解質(zhì)膜不會損壞，可以長期使用。另外目前國內(nèi)市場上純電動汽車的能量密度大約在140Wh/kg，特斯拉為230Wh/kg，但根據(jù)《促進汽車動力鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導意見》，到2020年，動力鋰電池單體比能量要做到350Wh/kg，僅兩三年時間就實現(xiàn)電池能量密度的翻倍，這對行業(yè)來說是不小挑戰(zhàn)。不過燃料動力電池的能量密度卻可達到300-500Wh/kg，關(guān)于國家制定的2020動力鋰電池能力密度目標可輕松實現(xiàn)。

從環(huán)境污染問題上來看，純電動汽車以及燃料動力電池車為主代表的新能源車無疑占據(jù)了上風。而依靠電網(wǎng)充電的純電動汽車型在高峰用電時期也會造成能源的浪費。此外在燃料補給上，燃料動力電池車擁有傳統(tǒng)內(nèi)燃機燃料補給的快捷性。

純電動汽車的電能補充快則要一兩個小時，慢則最少也要6小時。此外純電動還存在里程焦慮的問題，而燃料動力電池車則擁有更優(yōu)秀的續(xù)航能力，可達到600公里。

相較于傳統(tǒng)內(nèi)燃機擁有10年的使用壽命，純電動汽車的鋰離子電池3-5年的時長，燃料動力電池汽車在這一點上可以說是表現(xiàn)卓越。在理論上，假如電解質(zhì)膜不會損壞，可以長期使用。另外目前國內(nèi)市場上純電動汽車的能量密度大約在140Wh/kg，特斯拉為230Wh/kg，但根據(jù)《促進汽車動力鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導意見》，到2020年，動力鋰電池單體比能量要做到350Wh/kg，僅兩三年時間就實現(xiàn)電池能量密度的翻倍，這對行業(yè)來說是不小挑戰(zhàn)。不過燃料動力電池的能量密度卻可達到300-500Wh/kg，關(guān)于國家制定的2020動力鋰電池能力密度目標可輕松實現(xiàn)。

氫燃料動力電池汽車發(fā)展的關(guān)鍵

一是電池、整車的性能;

二是成本，氫燃料動力電池的成本并不便宜。貴在關(guān)鍵部件，如全氟膜、鉑催化劑等。

三是配套的加氫站建設(shè)。

燃料動力電池技術(shù)挑戰(zhàn)

雖然目前燃料動力電池的關(guān)鍵技術(shù)已經(jīng)獲得突破，并已進入產(chǎn)業(yè)化導入初期期，但放眼全球市場僅有豐田的Mirai、本田的Clarity以及現(xiàn)代的ix35。豐田在燃料動力電池汽車上的研發(fā)已經(jīng)歷經(jīng)數(shù)載，直至2014年的年末才進入到量產(chǎn)階段，可見關(guān)于燃料動力電池動力系統(tǒng)上的研發(fā)歷經(jīng)了多少曲折。

雖然氫燃料動力電池汽車(FCV)作為新能源汽車中比較小眾的角色，并沒有獲得市場的廣泛關(guān)注，然而，2016年FCV的銷量卻有了大幅上升。據(jù)汽車媒體EVSales近期公布的數(shù)據(jù)，去年FCV注冊數(shù)量為2312輛，與2015年相比，增幅為225%。其中豐田占據(jù)88%氫燃料動力電池汽車(FCV)銷量，處主導地位。

(豐田Mirai)

國內(nèi)燃料動力電池汽車的發(fā)展曾經(jīng)在07年進入一段快速發(fā)展期，但隨后的表現(xiàn)并不盡如人意。這其中從技術(shù)到配套設(shè)施等多方面均在制約著燃料動力電池汽車的發(fā)展。

燃料動力電池堆的技術(shù)不能滿足當前汽車復雜工況的要，還有輔助系統(tǒng)沒有針對燃料動力電池的特殊需求，技術(shù)也跟不上，所以成本就高了。還有就是配套設(shè)施也極不完善，相關(guān)的技術(shù)標準也不完備。另外居高不下的研發(fā)成本也導致消費者購車成本大幅新增。一輛燃料動力電池汽車的購車成本直指B級甚或C級低端車。較高的購車成本也導致燃料動力電池汽車不能普及。

重點降低成本是生產(chǎn)線的建立，現(xiàn)在燃料動力電池車還不能像燃油車那樣一分鐘一輛在生產(chǎn)線上進行生產(chǎn)，所以生產(chǎn)線的建立，車和各個關(guān)鍵零部件生產(chǎn)線的建立還是很艱巨的一個任務。

燃料動力電池車大規(guī)模商業(yè)化的問題有兩件事情，一個是加氫站的建設(shè)，一個是進一步提高燃料動力電池的可靠性和耐久性，同時降低鉑用量，使鉑的用量能跟汽車尾氣凈化器的貴金屬用量差不多，這樣才能實現(xiàn)全面商業(yè)化。

政策助力，燃料動力電池汽車迎發(fā)展機遇

我國氫燃料動力電池汽車不斷迎來政策利好，在《我國制造2025》、《能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動計劃(2016-2030年)》、《國家創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略綱要》以及《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》中均提出將氫能、燃料動力電池技術(shù)、燃料動力電池汽車等作為重點發(fā)展任務。

《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》對燃料動力電池車的發(fā)展寄予厚望，提出要系統(tǒng)推進燃料動力電池車的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化;推動高性能低成本燃料動力電池材料和系統(tǒng)關(guān)鍵部件研發(fā);推動車載儲氫系統(tǒng)以及氫制備、儲運和加注技術(shù)發(fā)展，推進加氫站建設(shè)。規(guī)劃還明確，到2020年，要實現(xiàn)燃料動力電池車批量生產(chǎn)和規(guī)模化示范應用。

在今年新能源汽車補貼調(diào)整中，燃料動力電池車受益力度最大，繼續(xù)凸顯了政策支持的熱情。燃料動力電池補貼延續(xù)至2020年不退坡的政策，關(guān)于燃料動力電池乘用車，給予20萬元/輛補貼;關(guān)于燃料動力電池小型貨車、客車，給予30萬/輛補貼;關(guān)于燃料動力電池大中型客車，中重型貨車，給予50萬/輛補貼。

在業(yè)內(nèi)看來，隨著電動汽車補貼退坡加速，燃料動力電池車較高的補貼額度會逐漸彌補之前價格高的劣勢，鼓勵公司加大對燃料動力電池車的研發(fā)投入，2017年將有更多燃料動力電池車型出現(xiàn)。

十月二十六日，我國汽車工程學會公布的節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖中提及，2020年、2025年和2030年，我國燃料動力電池汽車的規(guī)模將分別達到5000輛、5萬輛以及百萬輛。

由于氫燃料動力電池汽車在短時間內(nèi)不賺錢，無論是私企還是國企都不想在關(guān)鍵技術(shù)上投資建廠。未來應堅持研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化同步推進，一是國家要動員私營公司或國有公司在關(guān)鍵材料領(lǐng)域投資建設(shè)生產(chǎn)線，實現(xiàn)原材料自給自足，讓成本能大幅度下降。二是要盡快進行可靠性和耐久性實驗，把產(chǎn)品壽命提升到國際水平。

小結(jié)：我國不應該放棄燃料動力電池汽車，一旦燃料動力電池汽車產(chǎn)業(yè)化有所突破，我們可能面對戰(zhàn)略失誤帶來的風險。國家將氫燃料動力電池的發(fā)展提升到前所未有的高度，相信資金、技術(shù)等各個方面都會關(guān)注并跟進，燃料動力電池汽車發(fā)展一定會取得成果。