環境問題是一個世界問題，汽車發展到今天，衍生出2個發展方向，一是環保，而是智能，新能源汽車因其環保性廣受追捧，各種新能源概念車不斷被推出，電動汽車、各種燃料動力電池汽車、太陽能汽車，什么概念都有。但隨著新能源汽車市場的逐步發展，越來越多的車企投身純電動汽車的行列，電動汽車的地位越來越穩定，儼然是一副未來發展趨勢的樣子。

但就在電動汽車都已成新能源汽車主流的時候，本田卻再度發聲，推出了氫燃料動力電池車型。這位被消費者所熟知的“科技狂人”能靠氫燃料動力電池開辟另一片新能源的市場嗎?

氫燃料動力電池車即將在歐上市

本田要生產氫燃料動力電池車的事情說了也不是一天兩天了，從前幾年開始，燃料動力電池車的消息就時不時的傳到消費者耳朵里。但礙于目前大多數國家的新能源發展方向都是電動汽車型或混動車型，本田的氫燃料動力電池車也就漸漸沒什么人關注了。

直到今年三月，本田在日本本土啟動了氫燃料動力電池車的銷售，一款命名為ClarityFuelCell的氫燃料動力電池車型正式上市，其售價為766萬日元，約合人民幣46萬元。而且時隔不久，在今年年底，又傳出了本田ClarityFuelCell將在歐洲上市的消息。其首批產品將面向英國倫敦和丹麥哥本哈根的消費者進行銷售。而且該車之后還會登陸美國市場，目前已經在洛杉磯的部分地區開放預訂。

克服了電動汽車的種種不足

如今，電動汽車的用戶量越來越大，尤其是在我國，新能源汽車的上升速度呈逐年倍增的態勢。但用戶越多，暴露出的問題也就越多，如電動汽車的充電速度慢，一般用車較多的車主往往都是一天一充，白天用晚上充。自駕游時，中途充電往往要等上很長的時間，一般的家用車型快充都得半個小時以上。但本田的這款氫燃料動力電池就克服了這種不足，將能源轉化為氫的形式，給車加氫就像給車加油相同，只要短短三分鐘就能搞定。

在續航里程方面，本田這款氫燃料動力電池車型足足有750公里的續航里程，這個數字基本上是目前市面上能見到純電動汽車型都不能達到的。假如加氫站的覆蓋率足夠廣，那么氫燃料動力電池車的使用基本上和傳統燃油車沒什么兩樣。

而且本田ClarityFuelCell還成功的把燃料動力電池的體積小型化，相比于純電動汽車上的電池，本田ClarityFuelCell的電池體積縮小了33%，其燃料動力電池的動力總成達到了與傳統V6發動機同等尺寸的緊湊化，并且成功的將電池組和驅動系統收納進發動機罩內的燃料動力電池車，大大節省了動力系統的體積，可以為車內空間供應更大的乘坐空間。

在動力方面，本田ClarityFuelCell采用的是一臺輸出功率為130千瓦的大功率電機，其峰值扭矩可達300牛米，而且因這款車是電機的驅動，所以這款車也擁有電動汽車的動力響應和靜謐性。

此外，Honda還配套推出了移動式外部充電器"powerExporter9000"，作為行駛電源，可以為一戶普通家庭供應約7天的用電。

比電動汽車更加有環保意義?

其實光是一款氫燃料動力電池車型還沒什么太多可說的，畢竟還有很多廠家都有燃料動力電池車的概念，BYD曾經也一度看好燃料動力電池的領域，但目前看來除了本田的氫燃料動力電池以外，其他大部分廠家的燃料動力電池計劃都無疾而終了。比本田ClarityFuelCell上市更重要的一點是，本田實現了了氫能源的清潔轉化。

目前大部分的制氫工藝都是不清潔環保的方法，如電解水制氫，還是逃不出一個供電過程，而且這種方法的制氫過程能量損耗很大。再如礦物燃料制氫，雖然有辦法解決污染問題，但它不能解決化石燃料枯竭的問題。所以本田采用了清潔的太陽能制氫，并且研發了SHS加氫站，這是世界上首個同時具備氫氣的制造、貯藏、填充的智能設備。在太陽能不足的時候，此制氫站還可以用電能補充，這在一定程度上解決了能源供給的問題。

雖然從各個方面來看，本田這款車都更符合新能源車型的含義，但要說本田能否靠氫燃料動力電池開辟另一個市場，讓氫燃料動力電池成為另一種新能源的發展方向，還很難下含義。第一，基本上全球車企都走在電動汽車的道路上，充電樁的建立、產品的推廣研發、政策的導向等等都更加偏向電動汽車行列，就像一個巨大的車輪，一旦開始滾動，沒有足夠大的力量它是不會停下來的。第二，本田的氫燃料動力電池汽車雖然更加清潔，但太陽能加氫必然難以滿足過多的車輛使用，假如用電解水的方法來制氫，那本田的氫燃料動力電池車的環保意義也就不大了，多了一道電解水的過程，大大新增了能量損耗，其環保意義還不如電動汽車來的更加有意義。所以本田想把氫燃料動力電池變成新能源行列的一種聲音，還要進一步證明它的價值所在。