CATL不出意料地再次獲得全球動力鋰電池裝機量頭名的稱號，成功拿下"五連冠"。

二月七日，韓國市場研究機構SNE公布的最新統計顯示，2021年全球動力鋰電池裝車量為296.8GWh，同比實現翻番。其中，CATL全球動力鋰電池裝車量達到96.7GWh，市場占有率為32.6%，相比2020年提升了8個百分點。

由于我國及全球新能源汽車市場愈發熱鬧。CATL也早已成為我國A股市場的"香餑餑"，在過去的一年中，其市值全年上升5526億元，成為A股年度"最賺錢股票"。

同期，CATL的營收和凈利潤也實現大漲。CATL此前公布的業績預告顯示，預計2021年公司凈利潤位于140億-165億元區間，同比上升150%-195%。

作為CATL最有力的競爭對手，剛剛在韓國完成上市的LG新能源的市占率則下降了3個百分點至20.3%，2021年LG動力鋰電池裝車量為60.2GWh，仍舊位列第二名。

不過，LG新能源正在加緊追趕CATL。在此次IPO中，LG新能源共募集約683億元，其表示這些資金除了研發新品和建設智能廠以改善產品質量和品質外，其余全部用于擴產，包括和通用汽車、Stellantis集團和現代汽車等車企在不同地區合資建廠，并將在我國和東歐分別投資1.2萬億韓元和1.4萬億韓元新增產量。

據了解，截至目前，LG新能源在我國、韓國、美國、波蘭、印度尼西亞等地均設有電池生產基地，并計劃將全球電池產量從2021年的150GWh新增至2025年的430GWh。美國通用汽車日前宣布，將和LG新能源計劃合資建立第四家電池廠，以應對北美市場未來快速提升的電池需求。

假如說LG新能源還有和CATL的一戰之力，日本松下地位則已經大不如以前。盡管其仍以36.1GWh的裝機量占據全球12.2%（相比2020年下降了超過6個百分點）的市場份額，但和CATL之間的差距已經越拉越大。

由于此前日本車企在新能源步伐上的遲緩，松下只能將產品銷售給TSLA等國外車企，但隨著TSLA我國廠的完工以及未來德國廠投產，出于自身利益和當地政策要求，TSLA將更多地使用廠本土動力鋰電池。

松下未來的發展重點或將放在本土公司身上。2021年，日本3大車企先后公布了電動化戰略。這些戰略也將在未來給松下帶來大量動力鋰電池訂單。

在SNE公布的這份榜單中，我國二線公司的地位同樣在快速提升。在另外5家進入榜單前10的公司中，長城汽車旗下的蜂巢能源表現尤其突出，去年其以430%的增速躋身全球第10。

此外，比亞迪、中創新航和國軒高科3家公司的裝機量增速也都超過100%，市占率有所上升。只有遠景動力市占率從2.7%下降至1.4%。

產量和技術方面的領先優勢，已經幫助CATL在全球汽車新能源化的大勢下初步建立起護城河。但身處變革之中，國家政策的改變、全新技術路線的出現都將是所有行業參和者共同面對的挑戰，始終保持居安思危、大力投入研發創新將成為一個公司能否行穩致遠的關鍵所在。

2022年底，我國新能源汽車補貼將徹底結束，和此同時，歐美地區的新能源汽車補貼力度還在持續加大，從這一角度來看，全球動力鋰電池行業仍存在較大不確定性。CATL想要穩住行業霸主地位也并非易事。