作為被業界一直看好的下一代新型電池技術，固態電池的商業化進程繼續受到廣泛關注。

固態電池商業化提速

日前，固態鋰離子電池技術公司輝能科技完成近億美元D輪融資，投資方包括中銀投資和一汽產業基金，本輪融資將用于固態鋰離子電池的商業化落地和廠建設。據解析，輝能科技今年預計完成1GWh車載固態電池產線的試車，2021年開始量產。

據電池我國網了解，目前輝能科技車載固態電池組能量密度已達190Wh/kg，預計在2022年可達270Wh/kg。此外，輝能科技正在與多家國內外車廠合作進行樣車電池探測，預計在2021年量產裝車。2019年輝能科技曾與蔚來、愛馳等新能源汽車主機廠簽署戰略合作協議，并將在本輪融資后與一汽集團增強戰略合作。

除了輝能科技外，近日英國南安普頓大學孵化出的固態電池技術開發商Ilika完成了1500萬英鎊的股票配售，以加速其固態電池產業化。Ilika是目前全球為數不多的從事固態電池設計和制造的獨立專業公司之一。

據悉，豐田是Ilika最早的合作伙伴之一，早在2008年二月豐田就與Ilika合作開發固態電池，曾計劃在2020年代早期實現全固態電池商業化，并于2020年推出固態電池電動汽車。豐田執行副總裁兼首席技術官寺島茂樹曾透露，豐田搭載最新固態電池技術的電動汽車將于東京奧運會亮相。

此外，近日依據外媒insideEVs的報道，歐洲豪華汽車品牌賓利計劃在2025年推出首款純電動汽車，可能會搭載固態電池，續航560km。

不難看出，固態電池的商業化進程正在繼續加速中。

國內公司積極布局

全球主流觀點認為，固態電池是將來緊要發展趨勢。固態鋰離子電池負極可采用金屬鋰，電池能量密度有望達到300～400Wh/kg甚至更高，可匹配高電壓電極材料，進一步提升質量能量密度，在支持電動汽車長距離行駛方面更加有優點。與目前市面上的液態鋰離子電池相比，固態電池使用固態電解質，不可燃、無腐蝕、不揮發，且不存在漏液問題。

事實上，全力研發固態電池已經上升到我國的國家戰略層面。2019年十二月，工信部公布《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》（征求意見稿），在“執行電池技術沖破行動”中，加快固態動力鋰離子電池技術研發及產業化被列為“新能源汽車核心技術攻關工程”。

除了輝能科技，當前國內還有不少電池公司布局固態電池相關業務。

早在2018年十一月，清陶能源可日產1萬只固態電池的固態鋰離子電池產線就已經投產，電池能量密度可達400Wh/kg以上，產品將緊要投用于特種電源、高端數碼等范疇，曾計劃在2020年進入動力鋰離子電池使用范疇。

據了解，贛鋒鋰業研發的第一代固態鋰離子電池研制品已通過多項第三方安全探測和多家客戶送樣探測。目前贛鋒鋰業正在開展對固態鋰離子電池的技術研發和產業化建設，擬投資建設年產億瓦時級第一代固態鋰離子電池研發中試加工線。

2019年四月，江蘇衛藍新能源電池有限公司舉辦了固態電池項目奠基儀式。該項目總投資5億元，一期投資1.8億元，計劃于2020年投產，建成后將形成年產0.1GWh固態電池加工線。

此外，2019年七月，萬向一二三宣布，公司和IonicMaterials公司開發了種創新性辦法來制造全固態電池，雙方共同開發出一款具有高能量密度、高安全，且不使用易燃液體電解質的電池。這種神奇的辦法使得全固態電池有望在2022年推向市場。

據悉，國內鋰離子電池公司及材料公司，如寧德時代、比亞迪、國軒高科、中航鋰電、力神電池、億緯鋰能、橫店東磁、珈偉股份、當升科技、貝特瑞等，也都布局了固態鋰離子電池技術開發。

值得留意的是，在固態電池的使用推進上，國內主機廠也表現出極大的興致。從近年來的市場情況來看，新造車勢力在動力鋰離子電池等核心技術范疇的布局向來比較大膽，其在固態電池的使用上表現非常活躍。

據了解，天際汽車于2019年年初展出了國內首輛配裝固態電池的電動汽車ME7樣車。天際汽車董事長兼CEO張海亮表示，天際固態電池將于2021年批量加工并裝車上市，電芯能量密度可以超過300Wh/kg。屆時，天際汽車或將成為國內首家采用固態電池的主機廠，天際ME7也將可能成為國內首款以固態電池作為動力來源的新能源汽車。

此外，蔚來汽車與輝能科技于2019年八月達成戰略合作，雙方將共同打造采用輝能MAb固態電池組的樣車。同年九月，愛馳汽車與輝能科技達成合作協議，雙方將共同開展固態電池作為車載動力鋰離子電池相關技術的開發與使用。同年十月，哪吒汽車正式與清陶能源達成全面深度合作，共同推進固態電池的研發與使用。

盡管看好固態電池的發展前景，但業內認為，倘若單從價格方面考量，固態電池要與鋰離子電池競爭，恐怕還需時日。中金公司預計，至2025年，國內有望實現部分關鍵材料的沖破與配套，批量化的成本降低。