電池人才網，近日，通用汽車宣布，他們將磷酸鐵鋰電池，以代替沃藍現在使用的電池。通用汽車表示，磷酸鐵鋰電池比現在沃藍所使用的電池更安全，更耐用。電動車的鋰電池安全第一最為重要近日，通用汽車宣布，他們將磷酸鐵鋰電池，以代替沃藍現在使用的電池。通用汽車表示，磷酸鐵鋰電池比現在沃藍所使用的電池更安全，更耐用。5月12日，美交管局對雪佛蘭沃藍進行碰撞、側撞、翻滾試驗，3周后，一輛停在停車場的沃藍意外著火。美交管局檢查后認為，鋰離子電池組在撞擊中受損，冷卻液管路破裂是導致起火的原因。隨后美交管局又進行了3次碰撞試驗，一輛沃藍再次起火，另一輛產生了濃煙和火光，但是之后自行熄滅。美交管局表示，沃藍達或其他電動車失火的風險并不高于傳統汽油動力車，但仍要求已經或計劃生產電動車的企業采取措施解決關于鋰離子電池的安全問題。電動車發生碰撞時，可能導致電池正負極材料沖破隔膜，剎車時能量快速回充至電池時瞬間的超高電流等原因都會導致電池發生短路，電解液在高溫下被電解，產生氣體，內部壓力升高，導致起火燃燒甚至爆炸。與汽油車不同的是，鋰離子電池在碰撞當時可能不會起火，但是由于電池受了內傷，在事后可能會起火，使人猝不及防，后果更嚴重。鋰離子電池的正極材料有很多種，主要有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、三元材料、磷酸鐵鋰等。其中鈷酸鋰是目前絕大多數鋰離子電池使用的正極材料，沃藍也是用了鈷酸鋰，其它正極材料由于多種原因，目前還沒有大量生產。磷酸鐵鋰電池，具有循環壽命長、結構穩定、安全性能好、成本低廉等諸多優勢，比亞迪曾經多次進行火燒試驗，就是把鐵電池直接投入火焰中，沒有發生燃燒和爆炸，耐高溫特性好，磷酸鐵鋰電熱峰值可達350℃—500℃(錳酸鋰和鈷酸鋰為200℃左右)。并且磷酸鐵鋰材料無任何有毒有害物質，不會對環境構成任何污染，被世界公認為綠色環保電池材料。據研究報告，磷酸鐵鋰電池的缺點是：1、導電性差。可以添加導電劑來解決。2、體積較大。這一缺點決定了它在小型電池如手機電池等沒有優勢，但這一缺點在動力電池方面不會突出。因此，磷酸鐵鋰主要是用來制作動力電池。3、一致性差,生產過程控制比較困難。4、不耐低溫。因為一些指標不夠先進，也因為存在這幾個缺點，所以很多汽車公司不選鐵電池。但是當安全問題突出之后，通用調過頭來選用鐵電池，就是為了穩妥一些。近兩年磷酸鐵鋰開始逐步進入通信行業。在三大運營商中，移動對磷酸鐵鋰電池的應用相對較多。影響磷酸鐵鋰電池大規模使用的原因，主要是價格過高以及對可靠性的擔心?，F在看，還沒有一款十全十美的電池，但是比較來比較去，還是要把安全放在第一位。鈷酸鋰確實比較先進，但是可能易燃的問題很難解決，在沒有解決之前最好不要用在大量銷售的電動車上。電池人才網。

電池安全性肯定會影響純電動車的普及速度，但不會使電動車停滯。電動車的安全性，主要是電池及電池組的安全性，也就是不燃燒不爆炸特性。現在低速純電動車用的全部是鉛酸電池，電解液酸性水溶液，電池本身不著火不爆炸，安全性有保障。因而，所謂的電池安全性主要是指國家推廣的鋰離子電池的安全性。

當今鋰離子電池，大約分三類，三元、磷酸鐵鋰、鈦酸鋰。第一類安全性最差，曾經有三元鋰電池純電動公交車，出現直接爆炸事故，由此工信部曾經公布三元鋰電池公交車國家不與公告，也就是沒有補貼。第二類安全性好一些，冒煙、著火、延期爆炸，給乘客逃生留有時間，可以裝公交車。第三類據說安全性有了保障，但筆者認為，該類電池仍然使用有機物電解質，怎么能夠保障一定不著呢？針對于鋰離子電池的安全性，電池廠從材料、結構、電解液阻燃、電池管理、電池組合等多方面進行了控制，電池不安全性得到了一定程度的抑制，也就是大家看到的路上跑的純電動車越來越多了。即使對鋰離子電池進行了有效控制，但2016年新能源車著火的次數是前10年的綜合。隨著電池容量進一步衰減，電池容量離散進一步擴大，不安全因素會加大。一次燃燒爆炸事故，廠家會損失慘重，曾經一個廠家純電動轎車起火，當天股票市值下降60億。如果此事放到一個小電池廠上，這個電池廠也只有玩完。如果出現人身傷亡事故，對推廣純電動車的主體單位也會背負責任。這就是安全性會阻礙其推廣速度的主要原因。

實際是，在新能源車用電池上，官方規定了三種：鋰離子、鎳氫、超級電容器。我對鎳氫電池了解情況如下。鎳氫電池，添加的是堿性水溶液，電池不燃燒不爆炸，安全性有絕對保障。同時，該類電池還具有充電快、低溫性能好、壽命長、可回收等優良性能。日本豐田混動幾百萬輛轎車，運行十幾年，均用的鎳氫電池，安全性非常好，沒有聽說有爆炸起火事故。國內也有的廠家生產的大容量鎳氫動力電池，陸續應用到AGV、純電動轎車、純電動公交車、純電動叉車上，也已經安全連續運營8年多，從沒有發生電池本身著火的安全事故。超級電容器，也是水基電解液，安全性也有保障。

未來新能源動力的發展方向如果僅從燃料電池和鋰離子電池來選的話，肯定是燃料電池。鋰離子電池存在能量密度、壽命、環境溫度、難以回收等因素，不可能是未來新能源動力發展方向。一定的能量密度，就預示著，要行駛較長的里程，必須盡可多地攜帶電池。比如，目前純電動轎車裝載鋰離子電池量最多的已經接近一噸。

同時，要建設盡可多地充電站，來適應充電需求，要比現在的加油站多很多。受環境影響，低溫條件下，容量衰減，也就是行駛里程縮短，有電動車的朋友可以感覺到。隨著運行里程加大，電池容量也有所衰減，目前轎車用鋰離子電池壽命也就是3年左右，到時更換電池還需要很大一批費用。

還有，電池的安全性不可忽視，前幾年不是有電池著火出現傷亡事故案例。環保問題也是難以逾越，據說2017年將有7萬噸鋰離子電池報廢，至今沒有找到一種合適的處理辦法。當然，未來鋰離子電池性能指標會有所提高，但方便性、安全性、經濟性應該還是存在一定問題。而燃料電池，可以說和加油一樣方便，行駛里程無拘束，溫度適應性強，安全，最終產物是水，沒有任何污染。目前來看，在燃料制造、燃料電池成本、燃料電池壽命等方面還不盡人意，但發展空間巨大。隨著科技進步，影響燃料電池發展的因素會一一克服。當然，這個未來究竟是十幾年還是幾百年，還無定數。我想至少10年以后，能趕上鋰離子電池就不錯了。