今年兩會(huì)上，新能源汽車再次成為備受關(guān)注的熱門話題之一，來自汽車相關(guān)領(lǐng)域的委員代表，提出了很多關(guān)于促進(jìn)新能源汽車行業(yè)健康發(fā)展的提案建議。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，2019年1月，我國汽車產(chǎn)銷量同比下滑均超過10%。但新能源汽車市場(chǎng)表現(xiàn)亮眼，2019年1月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成9.07萬輛和9.57萬輛，同比分別增長(zhǎng)113%和138%。

新能源汽車高速增長(zhǎng)的趨勢(shì)下，我國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)也呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)趨勢(shì)。與此同時(shí)，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)高速增長(zhǎng)帶來的問題也不容小覷，產(chǎn)品的質(zhì)量安全、廢舊電池的回收等問題，加之隨著新能源后補(bǔ)貼時(shí)代的到來，新能源汽車與動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)無不成為行業(yè)關(guān)注的熱點(diǎn)話題。

針對(duì)動(dòng)力電池行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)、安全回收、再利用等問題，寧波杉杉股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱“杉杉股份”)回復(fù)記者稱，目前，廢舊電池“回收難”不在于廢舊動(dòng)力電池的濕法回收，而主要在于解決廢舊動(dòng)力電池來源及其梯次利用問題。天能動(dòng)力國際有限公司(以下簡(jiǎn)稱“天能動(dòng)力”)方面此前則向記者表示，成本抬升與公司在國內(nèi)和國際市場(chǎng)新的規(guī)劃等因素有關(guān)，還有人員增加、設(shè)備革新和制造成本上升等原因，但是公司有能力控制。

行業(yè)擴(kuò)能競(jìng)爭(zhēng)激烈

有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019年1月動(dòng)力電池裝機(jī)總電量約4.98GWh，同比增長(zhǎng)281%，新年首月迎來高增長(zhǎng)。其中，裝機(jī)總電量排名前十動(dòng)力電池企業(yè)合計(jì)約4.45GWh，占整體的89%。

具體來看，2019年1月新能源乘用車電池裝機(jī)電量約3.53GWh，同比增長(zhǎng)411%;客車電池裝機(jī)電量約1.24GWh，同比增長(zhǎng)171%;專用車電池裝機(jī)電量約0.21GWh，同比增長(zhǎng)32%。

記者查詢發(fā)現(xiàn)，2019年1月動(dòng)力電池裝機(jī)總電量TOP10企業(yè)分別為寧德時(shí)代、比亞迪、國軒高科、億緯鋰能、孚能科技、比克電池、力神、中航鋰電、卡耐新能源、多氟多。

其中，2019年1月，寧德時(shí)代的裝機(jī)總電量為2173730kWh，占到市場(chǎng)的近五成，第二名比亞迪裝機(jī)總電量為1371803kWh，市占率則為30.8%，兩大寡頭瓜分了近八成的市場(chǎng)。在剩余的動(dòng)力電池企業(yè)中，第三名國軒高科總裝機(jī)量為187522kWh，市占率4.21%。億緯鋰能、孚能科技、比克電池、力神等市占率集中在2%至4%之間，中航鋰電、卡耐新能源、多氟多市占率在1%至2%之間。

全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，新能源車電池企業(yè)是從3C等消費(fèi)電池領(lǐng)域轉(zhuǎn)過來的較多，因此規(guī)模不大，技術(shù)實(shí)力相對(duì)分化明顯。但由于新能源車的需求波動(dòng)性巨大，因此對(duì)電池企業(yè)也是很好的機(jī)會(huì)。在年初的市場(chǎng)低迷期，主力企業(yè)會(huì)有優(yōu)勢(shì)，但隨著市場(chǎng)年末火爆，產(chǎn)能的矛盾凸顯，因此二線企業(yè)有很好的時(shí)間機(jī)遇。

目前來看，國內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，具體表現(xiàn)在產(chǎn)能擴(kuò)張方面。據(jù)了解，大部分的一二線動(dòng)力電池企業(yè)都在未來一兩年有擴(kuò)張計(jì)劃。如孚能科技，目前產(chǎn)能約5G，計(jì)劃到2020年擴(kuò)張到40G;力神計(jì)劃從2018年的14G擴(kuò)充至2020年的30G。

電池質(zhì)量飽受詬病

根據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心的預(yù)測(cè)，結(jié)合汽車報(bào)廢年限、動(dòng)力電池壽命等因素，2018~2020年，全國累計(jì)報(bào)廢動(dòng)力電池將達(dá)12萬~20萬噸;到2025年動(dòng)力電池年報(bào)廢量或達(dá)35萬噸規(guī)模。

同時(shí)，隨著保有量的快速增長(zhǎng)，新能源汽車安全問題日益突出，特別是起火事件備受關(guān)注。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2018年國內(nèi)發(fā)生新能源汽車起火事件40余起。盡管這些事件并未造成嚴(yán)重的人員傷害，但頻頻曝出的新能源汽車安全事故依然引起了監(jiān)管部門的高度重視。

與此同時(shí)，動(dòng)力電池在安全性方面的負(fù)面影響也越來越大。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2018年我國發(fā)生的電動(dòng)車起火事故，涉及乘用車、客車、物流車等不同車型，多起事故的矛頭都指向了電池“熱失控”問題。

對(duì)于新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池再生利用，2月20日，為提高廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用水平，工業(yè)和信息化部發(fā)布實(shí)施《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》及公告管理暫行辦法。

近日，全國政協(xié)委員謝雙成建議國家有關(guān)部委牽頭加快推進(jìn)新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收與綜合利用。強(qiáng)制與鼓勵(lì)并舉，使汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)回收動(dòng)力電池的主體責(zé)任;由政府與市場(chǎng)聯(lián)手，加快培育一批動(dòng)力蓄電池回收利用標(biāo)桿企業(yè)。退役的電池經(jīng)過檢測(cè)、維護(hù)、重組等環(huán)節(jié)，仍可進(jìn)一步在儲(chǔ)能、分布式光伏發(fā)電、家庭用電、低速電動(dòng)車等諸多領(lǐng)域進(jìn)行梯次利用，當(dāng)電池?zé)o法進(jìn)行梯次利用時(shí)，則進(jìn)行回收拆解，做資源化無害化處理。

補(bǔ)貼退坡加速洗牌

3月5日上午，政府工作報(bào)告提出：穩(wěn)定汽車消費(fèi)，繼續(xù)執(zhí)行新能源汽車購置優(yōu)惠政策。這無疑是給新能源汽車市場(chǎng)吃下了一顆定心丸。

實(shí)際上，新能源汽車雖然是中國的重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)之一，但為進(jìn)一步開發(fā)新能源汽車，國家政府正在減少對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼，減少補(bǔ)貼意味著新能源產(chǎn)業(yè)，正在面臨重新洗牌，那么動(dòng)力電池企業(yè)應(yīng)如何突破這種局面?

對(duì)于國家政府正在減少對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼，杉杉股份在給記者的書面回復(fù)函中稱：“新能源汽車補(bǔ)貼退坡系既定的國家產(chǎn)業(yè)政策，行業(yè)已有明確預(yù)期。長(zhǎng)遠(yuǎn)看，車企補(bǔ)貼退坡是新能源車行業(yè)健康發(fā)展的必然趨勢(shì)，將直接加大對(duì)車廠自身降成本的要求，從而倒逼電芯廠和材料廠在動(dòng)力電池領(lǐng)域加快技術(shù)革新，提升產(chǎn)品性價(jià)比，對(duì)消費(fèi)電池領(lǐng)域基本無影響。”

2月1日，國家發(fā)改委、商務(wù)部會(huì)同有關(guān)方面開展了《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄》《中西部地區(qū)外商投資優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)目錄》修訂工作，并在合并兩個(gè)目錄基礎(chǔ)上形成了新的《鼓勵(lì)外商投資產(chǎn)業(yè)目錄(征求意見稿)》。

據(jù)報(bào)道，與此前的2017年修訂版相比，此次的征求意見稿在動(dòng)力電池領(lǐng)域的筆墨和條款大幅增加，不僅首次鼓勵(lì)外商投資氫燃料電池生產(chǎn)存儲(chǔ)及液化，還明確鼓勵(lì)外商在動(dòng)力電池、燃料電池、智能汽車等關(guān)鍵零部件及其相關(guān)產(chǎn)品的投資。

近年來，在原材料市場(chǎng)中，鈷、鋰等上游正負(fù)極材料等價(jià)格暴漲，雖然在去年有小幅的下降，但整體價(jià)格仍高企不下。這意味著，國內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)將面臨更大的壓力。