中國車市進(jìn)入大調(diào)整期，韓系汽車正在進(jìn)入一場生死攸關(guān)的“攻堅戰(zhàn)”，而這場攻堅戰(zhàn)的背后，則是一場由上而下、由內(nèi)而外的變革之路。

在上海車展期間，第一財經(jīng)記者遇到來車展參觀的韓國券商汽車行研分析師金惠善，她告訴記者：在韓國的財經(jīng)界，有一句老話叫“除了老婆和孩子，其他都要換”，原是某韓資財閥掌門人在強(qiáng)調(diào)改革迫切時所說，如今看到車展的韓系車企，卻發(fā)現(xiàn)這句話放在車企的身上“適用到不能再適用”。

正如金惠善所述，曾經(jīng)在華經(jīng)歷了風(fēng)光及連續(xù)多年的下滑的韓系車企，如今正希望通過從技術(shù)、營銷到宣傳的一系列改革，加速在華“新四化”的布局，重獲中國市場的青睞。

發(fā)力新能源

在位于國家會展中心4.1館的北京現(xiàn)代、現(xiàn)代汽車聯(lián)合展館前，一句“將過去留給時間，把未來交給現(xiàn)代”的廣告詞異常顯眼。在現(xiàn)場，第一財經(jīng)記者見到了北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理劉宇，曾在自主品牌擔(dān)任研發(fā)負(fù)責(zé)人的他在訪問了現(xiàn)代汽車總部以后，仍留下了深刻的印象，尤其是現(xiàn)代汽車的各個部門乃至整個產(chǎn)業(yè)鏈下的零部件等企業(yè)高度融合，并掌控著生態(tài)鏈全局，且擁有著一致的目標(biāo)，這不僅有效為現(xiàn)代汽車提高了成本控制力，并為現(xiàn)代汽車的技術(shù)發(fā)展提供保障。

在本屆車展，北京現(xiàn)代共展出13款車型，涵蓋了幾乎所有的汽車類型，而其中最值得矚目的細(xì)節(jié)便是現(xiàn)代在新能源層面的發(fā)力。韓國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2019年第一季度現(xiàn)代、起亞兩品牌新能源汽車在全球銷售量為75242輛，相較去年同期增加20.2%，其中純電（EV）車輛更是相較去年同期增加159%，并引領(lǐng)現(xiàn)代、起亞品牌新能源汽車銷量的整體提升。

另據(jù)市場調(diào)研機(jī)構(gòu)IHS的調(diào)研報告，2020年中國SUV市場的年度銷售量將達(dá)到1042萬輛，將成為與新能源汽車并駕齊驅(qū)、引領(lǐng)車市的新動力。

北京現(xiàn)代在展館內(nèi)展出了昂希諾純電動車型，該車型作為北京現(xiàn)代首次在中國市場的SUV車型推出的純電款，其原車型昂希諾在韓國本土上市一年便銷量近5萬輛，北京現(xiàn)代由此也基本完成在全系車型推出HEV、PHEV及EV三大電動車型的布局，而昂希諾憑借現(xiàn)代汽車針對純電汽車所開發(fā)的新平臺，其在綜合工況下，設(shè)計續(xù)航能力將超過500公里，相比同級SUV的續(xù)航顯著提升。

現(xiàn)代現(xiàn)場還展出了全球首款正式量產(chǎn)的氫燃料汽車NEXO，并現(xiàn)場演示氫燃料如何經(jīng)過燃燒變成水的全過程。劉宇告訴第一財經(jīng)記者，現(xiàn)代汽車已經(jīng)擁有了包括純電、混動及氫燃料等在內(nèi)的全系新能源汽車，尤其是氫燃料方面現(xiàn)代處在行業(yè)領(lǐng)先的地位，這也代表了未來的產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，并希望通過讓更多消費(fèi)者及業(yè)界親眼看到NEXO，使北京現(xiàn)代的技術(shù)力深入人心。

金惠善告訴第一財經(jīng)記者，雖然現(xiàn)代汽車從很早便開始著手于新能源汽車市場，但一直以來現(xiàn)代汽車仍然主攻混動汽車，而在純電及燃料汽車等方面，和全球先進(jìn)水平尚有一定的距離，直到鄭義宣上任，現(xiàn)代汽車開始重新考慮新能源的定位，并從“是否造成污染”的層面考慮新能源的發(fā)展軌跡。

而在北京現(xiàn)代展館樓上的7.2館，同屬于現(xiàn)代汽車集團(tuán)旗下的東風(fēng)悅達(dá)起亞則展出了在中國首次公開的新能源概念車“ImaginebyKIA”，這款車型同樣以SUV車型為基礎(chǔ)，并相較傳統(tǒng)意義上的SUV設(shè)計有較大變化，應(yīng)用起亞汽車全新電動平臺，為電動汽車的設(shè)計突破提供技術(shù)基礎(chǔ)，同時搭載由21個智能手機(jī)大小的顯示屏構(gòu)成儀表欄，兼顧網(wǎng)聯(lián)化趨勢，使汽車更具智能化。

另外，東風(fēng)悅達(dá)起亞還首次對外發(fā)布全新一代K3車型，并同時發(fā)布插電混動車型，并提出在2019年推出2款新能源車型，并在現(xiàn)有K5混動版、K5插電混動、KX3純電動版、華騏300E純電動車四款新能源汽車的基礎(chǔ)上，在2020年前再推出6款新能源汽車的目標(biāo)。

技術(shù)與營銷并舉

除了新能源以外，韓系車企在本屆車展的看點(diǎn)還有許多。

在網(wǎng)聯(lián)化的層面，現(xiàn)代汽車集團(tuán)在未來三年，計劃將在全球市場投放1000萬輛網(wǎng)聯(lián)汽車的計劃相呼應(yīng)，北京現(xiàn)代在近期將推出的第四代勝達(dá)、第十代索納塔等新車型均搭載了與百度合作共建的車載智能網(wǎng)聯(lián)2.0，在增加實(shí)用性功能，完成針對汽車的簡便控制的同時，并配備了LKA車道保持、SCC智能巡航、智能駕駛輔助等智能系統(tǒng)。

東風(fēng)悅達(dá)起亞則在上海車展首次展出了R.E.A.D.駕駛體驗艙，這款體驗艙不僅僅向駕駛員提供信息及服務(wù)，通過實(shí)時分析駕駛員的生理信號，主動開啟有利于安全及舒適駕駛的功能，并在具備V-Touch動作識別技術(shù)的基礎(chǔ)上，在同級產(chǎn)品中首次搭載Face-ID、遠(yuǎn)程對象實(shí)施視頻會議系統(tǒng)等便捷技術(shù)。

針對外界對于韓系汽車“定位模糊不清”等印象，劉宇認(rèn)為，一個沒有技術(shù)含量、技術(shù)底蘊(yùn)、技術(shù)儲備的品牌持續(xù)性實(shí)現(xiàn)全球第五和700萬的年銷量是不可能的，因此韓系車面臨的挑戰(zhàn)，主要是在消費(fèi)者對于技術(shù)沉淀及品牌價值的認(rèn)知。

東風(fēng)悅達(dá)起亞品牌宣傳室長尹重寬也向第一財經(jīng)記者表示，對于現(xiàn)有的東風(fēng)悅達(dá)起亞來講，如何重塑品牌形象與定位，被更多消費(fèi)者接受，是東風(fēng)悅達(dá)起亞所面臨的最大的考驗。

由此，在近期推出的韓系車型中，個體定位的明確化成為重要特征，北京現(xiàn)代第四代勝達(dá)明確表態(tài)將定位聚焦在生有“二孩”的年輕家庭，并主打同類車較大空間、后座乘客提醒功能、指紋開鎖等“黑科技”，其中指紋開鎖功能更是在全球范圍內(nèi)首次應(yīng)用。而東風(fēng)悅達(dá)起亞推出的新一代KX5主要針對年輕時尚車主，因此選擇了智能網(wǎng)聯(lián)科技的加成，并結(jié)合人工智能技術(shù)，增加實(shí)用性功能，完成針對汽車的簡便控制。

此外，韓系車也逐步擺脫此前對于渠道層面的不重視，劉宇提出，北京現(xiàn)代一方面將繼續(xù)推進(jìn)銷售渠道向中小城市下沉，同時將升級店面環(huán)境，并進(jìn)一步改善庫存模式，致力于打造經(jīng)銷商與消費(fèi)者共同滿意的購車環(huán)境。

“把未來交給現(xiàn)代”

談到為何將宣傳口號定為“把未來交給現(xiàn)代”，劉宇談到這主要有兩層意義：一層是表示相比急于考慮未來何去何從，莫不如聚焦當(dāng)前，考慮如何將現(xiàn)在手中的產(chǎn)品做好、設(shè)計好。另一層則是北京現(xiàn)代和現(xiàn)代汽車均著力于未來的出行，并正著手轉(zhuǎn)變?yōu)榛贗oT的出行服務(wù)企業(yè)，跟隨著現(xiàn)代的轉(zhuǎn)型步伐，也就是跟隨未來的出行變革?！拔覀儾⒉恢薄．吘?，做好了產(chǎn)品，做好了服務(wù)，自然就會有消費(fèi)者將未來交給我們?！?/p>

據(jù)金惠善介紹，如今韓國汽車行業(yè)，若包括出口及海外銷售份額，現(xiàn)代、起亞兩個品牌所屬的現(xiàn)代汽車集團(tuán)所占比重將達(dá)到八成以上，且其他廠家大多為外資品牌的合資企業(yè)，“因此，若要談?wù)擁n系車的未來，莫不如說成是現(xiàn)代車的未來?！?/p>

現(xiàn)代汽車計劃截至2023年在研發(fā)、產(chǎn)能升級、銷售渠道等層面共投資45.3萬億韓元，定向投放的20.3萬億韓元包括新能源、互網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)在內(nèi)的新技術(shù)研發(fā)費(fèi)用，年均投資額相較于2018年年度投資額增加58%；此外，現(xiàn)代汽車集團(tuán)提出，將在2025年前，在全球范圍內(nèi)將新能源汽車全系列擴(kuò)大至44款。

2019年1月，現(xiàn)代汽車集團(tuán)首席副會長鄭義宣曾在集團(tuán)董事會上表示，SUV、新能源汽車及豪華車將成為引領(lǐng)現(xiàn)代汽車未來發(fā)展的動力源泉，且提出未來將進(jìn)一步深化“中國市場優(yōu)先”的戰(zhàn)略，為此將在中國市場優(yōu)先引入新開發(fā)的功能。

為此，現(xiàn)代汽車集團(tuán)旗下高端品牌捷恩斯（GENESIS）已在上海成立覆蓋中國地區(qū)的銷售法人，并將在年內(nèi)正式進(jìn)軍中國高端汽車市場，同時現(xiàn)代汽車集團(tuán)旗下零部件控股子公司現(xiàn)代摩比斯聯(lián)合韓國規(guī)模最大的通信運(yùn)營商之一KT共同宣布，將在現(xiàn)代摩比斯位于韓國忠清南道的試驗基地搭載5G商用網(wǎng)絡(luò)，而這也是全球首個5G商用網(wǎng)絡(luò)正式覆蓋汽車企業(yè)實(shí)驗基地的案例。

金惠善表示，現(xiàn)代汽車集團(tuán)的發(fā)展史上，曾經(jīng)由于受到日系汽車企業(yè)的產(chǎn)業(yè)封鎖，因此歷來高度重視產(chǎn)業(yè)鏈的融合，如今現(xiàn)代汽車是全球為數(shù)不多可以自行開發(fā)近八成核心汽車零件的整車廠，現(xiàn)代旗下的摩比斯、現(xiàn)代制鐵等產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)也依賴于現(xiàn)代自身訂單，成為全球業(yè)內(nèi)十大零部件生產(chǎn)企業(yè)。

同時，金惠善指出，另外還有一批零部件上下游企業(yè)，會跟隨著現(xiàn)代及起亞的海外工廠而設(shè)廠或外遷，僅東風(fēng)悅達(dá)起亞在江蘇省鹽城建立工廠，同時跟隨遷往鹽城的韓資上下游企業(yè)就有近百家，這些工廠與整車廠一道，成為與汽車企業(yè)的“命運(yùn)共同體”，在目標(biāo)高度一致的背景下，將成為韓系車企產(chǎn)生自我變革，且不懼風(fēng)險的重要支撐。