據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2017年中國新能源汽車產(chǎn)銷分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，同比分別增長53.8%和53.3%。專家預(yù)測，今年新能源汽車銷量將達100萬輛。在新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的同時，讓廣大消費者頭痛的是，目前市場上卻沒有一款專屬于新能源汽車的保險，其投保方案仍套用傳統(tǒng)的燃油車，生搬硬套而來的條款使得新能源汽車的處境頗為尷尬，也讓人們在購買新能源汽車時產(chǎn)生了顧慮。記者獲悉，近幾個月，相關(guān)的商業(yè)車險示范條款正在研討和制定中。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，針對新能源汽車的專屬保險有望在年底問世。

新能源汽車保險套用燃油車

記者從人保財險江蘇分公司銷售員張瑩處了解到，在購買新能源汽車時，由于有國家和地方政策補貼，新車實際購置價往往比廠家指導(dǎo)價便宜很多。不過，消費者為其投保商業(yè)車險時，保額卻要按車輛補貼前的價格核算。比如，某款新能源車型的官方指導(dǎo)價是15萬元左右，減去政策補貼和廠家優(yōu)惠后，消費者只需付10萬元左右便可購買。但為該車投保時，其車險價格則按車輛補貼前的官方指導(dǎo)價來計算。

不僅如此，傳統(tǒng)燃油車在次年續(xù)保時，車損的保額較上一年約有10%的折損，但很多新能源車主在第二年續(xù)保時發(fā)現(xiàn)，保額絲毫未變。“保費貴也就罷了，但是賠付卻又很少。”跑了8年的南京的士車主周祥說。綜合幾大保險公司的信息來看，新能源汽車在發(fā)生事故后，與燃油車的賠付價格一樣。但如果投保后的新能源汽車發(fā)生重大事故，車輛報廢時，則是按照實際購車款的金額進行賠付的，也就是補貼后的車價了。

南京比亞迪4S店銷售經(jīng)理吳亮對記者表示，伴隨著新能源汽車快速發(fā)展，汽車企業(yè)、消費者對新能源汽車保險服務(wù)提出了更高的要求。目前市場銷售情況一般。如果年底出臺針對性的保險細則的話，新能源汽車或能更受廣大市民偏愛。

車主期待能給電池上保險

記者了解到，由于新能源汽車與燃油車結(jié)構(gòu)不同，新能源汽車沒有發(fā)動機，是由電池組提供動力。而電池的密封性以及全車的防水性都是極佳的，涉水險對于新能源汽車就顯得多余了。電池的造價幾乎占據(jù)了純電動汽車整車造價的一半，很多車主在給新能源車上保時都會問是否能單獨給電池上個保險，回答當然是否定的。對于即將出臺的新能源車專屬險，眾多車主對能否給電池上保險有所期待。

目前，新能源車的保險基本都是沿用傳統(tǒng)汽車的保險模式，暫時還沒有單獨保電池的險種。車企出于安全等方面的考慮，要求電池一旦出現(xiàn)問題都應(yīng)該原廠維修更換，使得新能源汽車涉及電池的事故全損的概率非常高，保險公司可能不愿承擔過多的風險。好在一般純電動車的電池質(zhì)保周期都很長，有的車廠還提供電池終身質(zhì)保的方案，才使這個問題暫時得到緩解。

新能源汽車保險有望年內(nèi)出臺

去年底，在中國保險行業(yè)協(xié)會主辦的“新能源汽車保險發(fā)展交流會”上，中保協(xié)會長朱進元表示，保險行業(yè)協(xié)會將啟動對新能源汽車保險專屬條款制定、風險定價和理賠技術(shù)等方面的專業(yè)研究，加大保險產(chǎn)品供給，滿足市場、消費者的多樣化保險需求。

根據(jù)計劃，中國保險行業(yè)協(xié)會將在年底前推出第一版示范性的保險產(chǎn)品，產(chǎn)品將對新能源純電動汽車區(qū)別于傳統(tǒng)燃油車的整體結(jié)構(gòu)、動力系統(tǒng)、零部件及維修技術(shù)等部分，根據(jù)其風險特點制定有針對性的保險責任條款。尤其是對風險系數(shù)較高、成本較大的動力電池部分，其投保主體究竟是汽車主機廠、使用者還是電池供應(yīng)商，還需要進一步研究確定。