隨著我國大力支持新能源發展，關注環保智能的出行方式，各大車企與國家相關部門也不斷發力，在日前舉辦的“第五屆中國汽車技術轉移大會”上，業內專家就提及了諸多新能源領域的嚴峻問題，發人深省，也為未來新能源的發展指明了方向。

中國汽車發展仍將保持上升，新能源相關技術仍需加強

2018年8月，中國汽車產量為200萬輛，銷量210萬輛，同比下降4%，幾十個月來首次呈現明顯下降。2018年1—8月份，中國汽車生產1814萬輛，銷售1810萬輛，同比增長2.8%和3.5%。

中國作為世界第一汽車產銷大國，其產量占全球總產量的30%。中國GDP總量占據全球第二位，其中汽車占比30%。可見，汽車行業在國民經濟中占據重要地位。

中國汽車工業協會常務副會長董揚作了《中國汽車產業發展展望》的報告，他認為中國汽車市場“總的有空間、趨勢是增長、但過程有波折，而不是單調遞增函數”。未來發展的三大亮點是電動車、智能網聯和中國車企品牌。

新能源板塊，2018年8月純電動車生產10萬輛，比去年同期增長40%，2018年1—8月份累計生產60萬輛，比去年同期增長70%-80%。盡管產量有大幅度增長，但也呈現出很多問題，一是增長率受政策影響嚴重，二是電動車安全性仍需加強。

雖然目前新能源車輛因國家政策原因銷量激增，但現階段，基礎充電設施建設、電池續航里程、電池技術等問題都在影響電動車的發展，不過相信隨著技術的進步，新能源車必將超越傳統燃油車型。

汽車產業系第四次工業革命中的重要環節

回顧歷史，每一次工業革命都讓世界的科技發展向前邁進了一大步，比如說第一次工業革命——蒸汽機技術，不僅研發出了新的動力系統，同時也帶動了諸如紡織業、鋼鐵、煤礦、鐵路等行業的發展，甚至包括一些商業、通信、服務業等行業的進步。

國務院發展研究中心產業經濟研究部第一研究室主任王曉明認為，汽車產業是第四次工業革命的先導產業，將決定我國在第四次工業革命中進步的快慢，而未來汽車發展離不開電動、智能、網聯和共享“四化”和汽車與能源、交通、電信、城市、環境之間的“五個協同”。

同樣，第二次工業革命——電力和內燃機技術，帶動了電力、化學、石油、汽車產業等行業的極速發展。第三次工業革命——信息技術，與我們的生活息息相關。而第四代工業革命——新一代信息技術，諸如云、大、物、智、移區塊鏈等通用型數字化技術，通過互聯網+或+互聯網與傳統產業結合，其中既包括傳統制造業，也包括傳統的服務業。其產生的新業態都屬于第四次工業革命范疇，同時一些新能源、新材料、新的生物基因技術等戰略性新興產業，也是第四次工業革命的組成部分。

而汽車產業集合了新一代信息技術、能源技術、材料技術等多方面技術因素，充分展現了汽車產業是第四次工業革命的先導產業，在第四次工業革命中占據重要地位。中國作為第四次工業革命的源發國，將通過這種科技革命推動國家高速發展，日漸強盛。

燃料電池技術或成未來新能源發展方向

純電動和插電式混合動力是目前新能源車市場上的主流，燃料電池車普及卻并不樂觀，雖然在國家的政策補貼中，對燃料電池車型的補貼力度很大，但能源的限制卻讓燃料電池的發展受到很大限制。

清華大學核研院教授、國際氫能協會(IAHE)副主席毛宗強帶來了“能源轉型中的氫能與燃料電池”的主題分享，他從能源安全、能源范圍、可再生能源發展趨勢與環境保護等解釋了發展氫能的重要性。

能源改革對新能源車的發展起著至關重要的作用。從國家角度來說，長期依賴進口，對國家能源方面來說是非常不安全的，所以，氫能就成了尋找能源解決辦法中的重要環節。

從環境角度出發，氫能也能大幅降低二氧化碳排放。從使用角度來說，氫能能夠像燃油車一樣，擁有出色的便捷性，更加符合當下用戶用車的使用習慣。

清華大學教授、清華大學汽車工程系黨委書記李建秋就“燃料電池汽車的產業化探索與實踐”進行了深入的報告，他從目前各國車企對燃料電池車型的研發情況，燃料電池未來的應用進展情況，燃料電池的發展進行了深入的闡述。

當補貼取消，新能源車將如何發展

中國北方車輛研究所動力電池實驗室主任、國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬

中國北方車輛研究所動力電池實驗室主任、國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬圍繞面對電動汽車后補貼時代，動力電池企業如何調整企業發展戰略做了主旨發言，并從多個緯度分析探討了動力電池的一些問題。

“指導價20萬，補貼后10萬。”高額的補貼力度也是現今很多用戶選擇新能源車型的一個主要因素，而隨著補貼的逐年退坡，用戶關注的重點也逐漸從價格、品牌轉移到了車輛的續航里程、電池安全、充電時間等問題上，而其中對電池安全的重視也逐漸成為了用戶關注的重點。材料、隔膜、粘結劑、結構、封口、生產工藝、生產過程等都是影響電池安全的重要因素，而逐年要求提高的能量電池密度更是與電池安全息息相關。只有完善的制造工藝，先進的技術水平，才是電池安全的重要保障。