2021年七月八日,TSLA國(guó)產(chǎn)ModelY標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版正式上線,新車型大幅降價(jià)使得一經(jīng)上線TSLA官網(wǎng)訂購(gòu)系統(tǒng)就一度癱瘓。本次TSLA能夠降價(jià)的原因是新車型搭載了成本更低的磷酸鐵鋰電池。

磷酸鐵鋰電池和三元電池是目前占據(jù)主流地位的兩類動(dòng)力鋰電池,由于磷酸鐵鋰電池和三元電池各有優(yōu)劣,磷酸鐵鋰電池和三元電池的"王座"之爭(zhēng)一直是人們關(guān)注的熱點(diǎn)話題。2021年,在三元電池安全問(wèn)題屢受關(guān)注的情況下,五月磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量實(shí)現(xiàn)了2018年以來(lái)的首次超越。磷酸鐵鋰電池要登動(dòng)力鋰電池"王座"了嗎?

動(dòng)力鋰電池行業(yè)重要上市公司:目前國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池行業(yè)的上市公司重要有海峽創(chuàng)新(300300)、新天科技(300259)、漢威科技(300007)、三川智慧(300066)、科陸電子(002121)、國(guó)電南瑞(600406)等。

本文核心數(shù)據(jù):我國(guó)三元電池和磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量、我國(guó)動(dòng)力鋰電池銷量結(jié)構(gòu)、我國(guó)動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量結(jié)構(gòu)

1、磷酸鐵鋰電池成本更低

2021年七月八日,TSLA國(guó)產(chǎn)ModelY標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版正式上線,新車型大幅降價(jià)使得一經(jīng)上線TSLA官網(wǎng)訂購(gòu)系統(tǒng)就一度癱瘓。本次TSLA能夠降價(jià)的原因是新車型搭載了成本更低的磷酸鐵鋰電池。

磷酸鐵鋰電池和三元電池是目前占據(jù)主流地位的兩類動(dòng)力鋰電池,從性能上看磷酸鐵鋰電池和三元電池各有優(yōu)劣。其中,磷酸鐵鋰電池具有高溫性能好、壽命長(zhǎng)、安全性高、電池成本較低的優(yōu)點(diǎn),2020年開(kāi)始逐漸崛起;三元電池因其能量密度高、低溫性能好的優(yōu)點(diǎn)近年來(lái)在動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)風(fēng)頭正勁。

2、磷酸鐵鋰電池和三元電池的"王座"之爭(zhēng)

由于磷酸鐵鋰電池和三元電池各有優(yōu)劣,磷酸鐵鋰電池和三元電池的"王座"之爭(zhēng)一直是人們關(guān)注的熱點(diǎn)話題。自2008年起,磷酸鐵鋰電池憑借其電池成本相對(duì)較低的優(yōu)勢(shì)在我國(guó)動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)中占據(jù)了主流地位。到2016年十二月,國(guó)家對(duì)電池的能量密度提出了明確的要求,電池能量密度更高的三元電池開(kāi)始強(qiáng)勢(shì)崛起。

2020年五月,TSLA、比亞迪、小鵬汽車等搭載磷酸鐵鋰電池的車型開(kāi)始上市,成本更低的磷酸鐵鋰電池開(kāi)始了逆襲之路。2021年,在三元電池安全問(wèn)題屢受關(guān)注的情況下,五月磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量實(shí)現(xiàn)了2018年以來(lái)的首次超越。

——補(bǔ)貼政策影響下車企紛紛推出磷酸鐵鋰車型

2009-2016年是磷酸鐵鋰電池飛速發(fā)展的階段,2016年新能源汽車補(bǔ)貼政策的出臺(tái)推動(dòng)了三元電池的迅猛發(fā)展,2018年,三元電池正式登上了動(dòng)力鋰電池的"王座"。據(jù)動(dòng)力鋰電池聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示,2018年,我國(guó)三元電池產(chǎn)量和裝車量占比分別為55．5%和58．1%。

2019-2020年,兩次補(bǔ)貼退坡政策使得各大車企為了降低成本紛紛推出了磷酸鐵鋰車型,其中就包括TSLA國(guó)產(chǎn)ModelY標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的推出。

——三元電池的安全性問(wèn)題是磷酸鐵鋰電池反超的催化劑

進(jìn)入2021年,搭載三元電池的新能源汽車被召回事件頻頻發(fā)生。2021年二月,現(xiàn)代汽車和LG化學(xué)發(fā)起新能源領(lǐng)域最大規(guī)模的召回,就是因?yàn)橛蒐G化學(xué)供應(yīng)三元電池的車型發(fā)生起火事件。因此,三元電池的安全問(wèn)題被推向了風(fēng)口浪尖,間接推動(dòng)了磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量超越三元電池。

3、磷酸鐵鋰電池要登動(dòng)力鋰電池"王座"了嗎

——磷酸鐵鋰電池產(chǎn)銷量占比更高

從產(chǎn)量看,2021年1-四月,三元電池產(chǎn)量高于磷酸鐵鋰電池,5-六月磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量?jī)纱纬^(guò)三元電池。其中,五月磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量高達(dá)8．8GWh,遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)三元電池5．0GWh的產(chǎn)量。磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量的兩次超越使得磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量占比從2020年的41．4%增至50．5%,成功超過(guò)三元電池。

從銷量看,2020年磷酸鐵鋰電池在動(dòng)力鋰電池的銷量結(jié)構(gòu)中占比僅為46．7%;2021年1-六月,磷酸鐵鋰電池銷量實(shí)現(xiàn)逆襲,占比高達(dá)52．9%。

——磷酸鐵鋰電池裝車量不敵三元電池

從裝車量來(lái)看,目前三元電池在動(dòng)力鋰電池總裝車量占比更高,2021年1-六月,三元電池占比為57．5%。磷酸鐵鋰電池裝車量占比較三元電池仍有差距,這是由于電池產(chǎn)量和裝車量的轉(zhuǎn)換要一按時(shí)間,但磷酸鐵鋰占比明顯上升,從2020年的38．4%增至2021年的42．3%,未來(lái)磷酸鐵鋰裝機(jī)量占比有望進(jìn)一步提升。

——磷酸鐵鋰電池未必能順利登上"王座"

磷酸鐵鋰電池在產(chǎn)銷量和裝機(jī)量占比的提升體現(xiàn)出了磷酸鐵鋰電池正在強(qiáng)勁上升,那磷酸鐵鋰電池就真的能登動(dòng)力鋰電池"王座"了嗎?——未必。三元電池具有能量密度更高,低溫性能更好,工作電壓帶寬大,SOC監(jiān)測(cè)更加精準(zhǔn)等諸多優(yōu)勢(shì)都讓電池廠和汽車主機(jī)廠不可能放棄這條技術(shù)路線,而且新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中部分公司已在安全技術(shù)方面有所突破。

如2020年十月,CATL推出了不起火的三元電池;2021年三月,我國(guó)自主品牌廣汽埃安最新公布新一代動(dòng)力鋰電池安全技術(shù)——彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù),由此我國(guó)汽車行業(yè)首次實(shí)現(xiàn)了三元鋰電池整包針刺不起火,攻克了公認(rèn)的行業(yè)難題。

除了在安全技術(shù)方面有所突破外,電池公司還在布局高鎳三元電池為未來(lái)的市場(chǎng)做準(zhǔn)備。在國(guó)家新能源汽車補(bǔ)貼退坡的大背景下,三元材料逐漸從中低鎳往高鎳化發(fā)展。三元電池高鎳化是提升能量密度最成熟的方向,高能量密度可以使得汽車的續(xù)航里程更高。

長(zhǎng)期來(lái)看,高能量密度和高續(xù)航里程是未來(lái)乘用車的第一追求,隨著三元電池安全問(wèn)題逐步解決,磷酸鐵鋰電池未必能順利登上動(dòng)力鋰電池"王座"。