今年是國家"十四五規劃"第一年。"十四五規劃"是指今年三月全國人大通過的《中華人民共和國國民經濟和社會發展第十四個五年規劃》，實行時間從2021年至2025年。

根據國家"十四五規劃"，許多國內公司也制定了本公司的五年規劃。最近一段時間，國內主流汽車公司紛紛公布了自己未來五年戰略發展目標，其中包括了到2025年的汽車年銷量目標。

2025銷量目標超過1億輛

我國一汽提出，到2025年，實現汽車銷量超過600萬輛，年均上升8％左右，營業收入過萬億。東風汽車公布的"十四五"發展戰略規劃提出，到2025年商用車、自主乘用車和新能源汽車銷量分別達到100萬。假如加上東風日產、東風本田等合資公司，總銷量應該超過500萬。上汽集團正式對外公布的"十四五"規劃指出，到2025年上汽集團將力爭進入全球車企前五，實現銷量1000萬輛，其中海外150萬輛，經營規模達到萬億級。

長安汽車的目標是到2025年達到年產銷300萬輛。長城汽車提出，到2025年實現年產銷400萬輛。吉利汽車制定的業務發展五年規劃綱要指出：到2025年，市場占有率位居我國自主品牌第一，銷量達到365萬輛。廣汽集團公布的"十四五"規劃"1615"戰略指出，到"十四五"期末，廣汽集團將挑戰汽車年產銷350萬輛，實現營業收入超6000億元。北汽集團沒有公布2025年的銷量目標，估計應該不低于300萬輛。比亞迪沒有公布2025銷量目標，但提出到2025年整車產量將達到300萬輛。奇瑞汽車的目標是2025年實現200萬輛銷量。造車新勢力的胃口也不小，其中理想汽車的胃口最大，提出到2025年年銷量要達到160萬輛。恒大投資的恒馳汽車提出2025年銷量目標是100萬輛。剛剛成立的小米汽車也提出銷量要超過造車新勢力頭部公司。

有人統計過，根據國內汽車公司公布的銷量目標，2025年年產銷目標超過1億輛，超過全球汽車銷量歷史最高年份2017年的9408萬輛。

3000萬可能是我國汽車天花板

據公安部統計，截至2021年六月，全國汽車保有量達到2．92億輛，已經超過美國2．8億輛的水平，成為全球第一。我國千人汽車保有量超過200輛，也高于全世界平均水平。

業界普遍認為，經過近20年的快速發展，我國汽車保有量迅速擴大，新車市場已經進入存量競爭時代。

據公安部公布的汽車上牌數，2017年2813萬輛，創歷史新高。2018年2673萬輛，2019年2578萬輛，2020年2424萬輛，持續三年下降。2017年一月，本人發了一篇一錘定音，標題是：我國汽車3000萬輛不是夢。這篇文章轉到微信朋友圈后，一位資深汽車媒體人跟帖說，3000萬還是夢？一哆嗦就實現了。可是過去了好幾年，這一哆嗦始終沒來到，我國汽車終端銷量不僅沒有突破3000萬輛，反而持續三年負上升，2020年連2500萬輛都沒有達到。

我國汽車工業協會曾經預計，2020年我國汽車產銷有望達到3000萬輛，其我國內銷售2500萬輛，出口500萬輛。可是這一目標遠遠沒有實現。從過去5年的國內車市實際情況來看，平均每年的終端銷量（減去出口，加上進口）為2648萬輛。離3000萬輛還有一定差距。有分析認為，在可預見的一段時間里，我國汽車年產銷的峰值是3000萬輛。前提是國內車市繼續保持較快速度上升，出口還要有大幅上升。

我國車市的特點是典型的自產自銷，汽車出口還不到總銷量的5％，占比很低。而美國、日本、德國等汽車發達國家，出口占比可以達到40％以上。我國汽車出口多年來徘徊在100萬輛左右，今年會突破160萬輛，但是要在短時間內年出口達到500萬輛，還是相當困難的。假如2025年我國汽車產銷量達到1億輛，相當于5年翻兩番。關鍵是賣到哪里去，賣給誰？我國汽車市場根本容納不了這么大的量，國外市場也容納不了。據相關統計，目前國內汽車產量已經嚴重過剩。假如再來一波造車大躍進，建設更多的汽車整車廠，那么無疑進一步加劇汽車產量過剩，帶來資源和資金的巨大浪費。

綜上所述，汽車主機廠在制定公司發展戰略時，一定要客觀冷靜地分析海內外市場，找準自己有優勢的細分市場，切不可拍腦袋盲目制定高指標。須知，高指標，害死人!（完）（本文同步刊發至我國汽車趨勢網）