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八月份乘用車市場分析:同比"四連跌",比亞迪成最大亮點!

鉅大鋰電  |  點擊量:0  |  2023年03月28日  

據乘聯會最新零售銷量數據統計,八月份國內狹義乘用車市場銷量達145.1萬輛,同比下降14.8%,環比下降3.4%;1-八月份累計銷量1289.9萬輛,同比上升17.1%,但較1-七月增速持續收窄。


行業銷量之所以如此低迷,重要是由于東南亞疫情蔓延的問題,芯片短缺的情況愈發激化,導致各品牌產不及供,至八月份,車市已出現了同比"四連跌"的現象。


從乘聯會公布會的廠商TOP15排行榜來看,車企合計銷售107.4萬輛,市場集中度達74.0%,較上月下降了1.3個百分點。八月份德系和自主品牌均有序上升,自主品牌有7家頭部公司入榜,幾近半壁江山——這是近10年來自主品牌入榜廠商數最多的一次。


具體來看:德系品牌上榜三家,一汽大眾、上汽大眾、華晨寶馬三家公司八月份市占率為19.7%,較上月提升1.4個百分點;自主品牌則上榜七家,較上個月新增了上汽乘用車,而七家公司八月份市占率為29.8%,較上月提升了1.6個百分點。


除去此之外,其他廠商均呈現下跌的態勢:日系品牌上榜四家,八月份市占率為18.6%,較上月下降了3.5個百分點;美系品牌僅上榜一家,八月份市占率為5.8%,較上月下降了0.9個百分點。


而從整體銷量來看,榜單TOP15中,僅有四家廠商實現了同比上升,剩下的十一家廠商的銷量皆同比下跌。


由此可見,八月車市的主旋律,和其說比較誰賣的更好,不如說比較誰跌的更少。


當然車市的下行和外部因素也有著不可分割的關系,從近期因缺芯引發的一系列停產事件就能夠看出:


八月十日,日產宣布,由于馬來西亞新冠疫情蔓延導致芯片短缺,其位于美國田納西州士麥那的大型廠將從周一開始關閉兩個星期,預計八月三十日恢復生產,最近日產又對這一計劃做出調整,表示該廠將關閉四個星期,至九月十三日;


八月十九日,由于全球芯片荒及東南亞新冠疫情擾亂了供應鏈,豐田汽車九月全球產量將削減40%;大眾集團表示,由于半導體供應緊張,該公司可能要進一步減產;


九月一日,蔚來汽車表示,由于半導體供應存在不確定性和波動性,現下調今年第三季度的交貨量預期;


……


從廠商榜單的排名來看,一汽-大眾、上汽大眾繼續蟬聯頭兩位,但相比去年卻出現同比超兩位數的下跌。其中一汽-大眾銷量同比下降38.9%至118407輛,是整個廠商排行榜中,同比下跌幅度最大的車企;上汽大眾八月份銷量111501輛,同比下跌22.5%。


可以看出缺芯關于大眾汽車的產量影響之大,再加上大眾沒能很好處理探岳"顆粒捕捉器"等問題所造成的負面影響,導致其銷量下降嚴重。


日系車方面,日產、本田、豐田八月銷量均有不同程度的下跌。但相比本田和豐田,日產的跌幅相對較小,八月銷量同比下降9.1%至95826輛,排名超過上汽通用升至第三位。


雖然日產整體銷量同比下跌,但其較為熱銷的軒逸、天籟、逍客等車型在價格上浮后,銷量卻不降反增。尤其是日產軒逸,以同比上升2.2%、47937臺的月銷成績穩坐八月份轎車銷量榜榜首,比位于第二名的大眾朗逸拉開了超出一萬臺的巨大差距。


同樣值得一提的還有日產天籟,八月份同比上升28.5%,月銷15023臺,甚至一舉超越了B級車的銷量王凱美瑞和雅閣,為日產的整體銷量供應了一定程度的助力。


另外在消費升級大背景下,銷量節節攀升的豪華品牌在這個八月也受到了產量的影響。其中華晨寶馬八月銷量下降7.8%至56424輛,位于廠商榜單第11位。至于奔馳和奧迪則直接跌出榜單前十五。


比起合資車企的"跌跌不休",八月份的自主品牌也不像六七月份那般從容了。位于自主品牌第一梯隊的吉利汽車、長安汽車和長城汽車均出現了超兩位數的同比下降。其中第5位的吉利汽車月銷82123輛,同比下降23.3%;排名第6位的長安汽車月銷74115輛,同比下降11.0%;第13位的長城汽車月銷51746輛,同比下降18.1%,可見面對芯片持續短缺的影響,自主品牌的主場優勢也在慢慢降低。


但除此之外,仍然出現了部分逆勢上升的車企,這在整體下跌的大環境下顯得難能可貴。其中上汽通用五菱月銷70220臺,同比上升7.7%,旗下的現象級車型宏光MINIEV也以32847臺的恐怖銷量倍殺第二名,奪得新能源榜單的桂冠;


同時比亞迪、奇瑞汽車和上汽乘用車也實現了不同程度的同比上漲。而比起奇瑞汽車和上汽乘用車的小幅度上升,比亞迪則可謂是同比激增,以88.1%的同比漲幅,66622臺的月銷成績奪得第八位,并成為了榜單中增幅最高的廠商。


究其緣由,相比其他車企的芯片短缺問題,比亞迪本身就具備著造芯能力,甚至還有余力將芯片出售給其他廠商,其產量完全不受芯片短缺的影響。相反,在其他車企因產量問題停滯不前時,比亞迪則能夠拿出更快的新車交付速度,打出差異化的競爭,并進一步擴大影響力。


比起六月七月份"合資品牌整體下跌,自主品牌整體上揚"的情況,八月份則顯得無比慘烈,不僅合資廠商因缺芯導致產不及供,市占率連月下降,就連自主品牌也受到了一定程度的影響。雖然整體來看,國產廠商的同比上升依舊上揚,但幅度已然不那么明顯,和合資廠商的差距進一步縮短,唯有像比亞迪這樣能夠"自給自足"的品牌才能夠使銷量激增而不受環境影響。


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