我們正在經歷的，是汽車行業百年未有之大變革。

新四化、碳中和、芯片匱乏，我們正在經歷的，是汽車行業百年未有之大變革。你本以為的燃油車依然風光無限好，卻不曾發現它"已然近黃昏"。盡管電動化是大勢所趨，不過，跑車市場一直被認為是電動化推廣的最后一塊版圖。但路特斯卻是跑車陣營中轉型電動化跑得最快的那一個。

同為世界三大跑車制造商之一，路特斯的偏執屬性相當明顯。不同于專注大排量發動機的法拉利，和產品線齊全、各司其職的保時捷，路特斯一直把在賽車上的那份純粹用在自己的產品上，如此，換來的是極致的駕駛樂趣和非常小眾的用戶市場。不過，電動化催生出的新市場中，其他跑車品牌面對的挑戰，卻極有可能是路特斯的機遇。

先手破局，全面轉型

八月三十一日，路特斯科技宣布正式成立，同時位于武漢的路特斯科技總部正式動工，標志著這個駕駛者品牌成為首個移步全新賽道的跑車品牌。

2018年十月，路特斯推出了面向全球的"Vision80"品牌復興計劃。也許在李書福眼里，路特斯不僅承載著我國道阻且長的"跑車夢"，更是新能源時代彎道超車的絕對王牌。收購以來，路特斯便把目光直接投向了純電汽車市場，為駕駛者供應極致體驗的超跑Evjia也自此誕生。這款售價高達2188萬人民幣的Hypercar是名副其實的業界天花板，擁有2000匹馬力，0－300km／h加速控制在了9秒之內，靠著這樣的重磅肌肉，路特斯在彰顯自己轉型的實力和決心。

路特斯科技成立儀式上，還公布了未來五年的產品規劃，將推出三款純電智能產品：2022年，推出代號為Type132的E級SUV；2023年，推出代號為Type133的E級四門轎跑；2025年，推出代號為Type134的D級"純電智能新物種"。而這三款全新車型將和路特斯英國的純電超跑EVIJA，以及將在2026年推出的純電小跑，共同組成路特斯集團未來五年的全球純電產品矩陣。不難看出，曾經在燃油時代賽道上叱咤風云的路特斯已經破而后立，全神貫注于純電智能賽道，相較其他跑車品牌，路特斯科技穩穩的打了一個先手。

為了實現未來的產品戰略布局，路特斯還推出獨立開發的EPA邊緣進化架構。EPA的高壓系統采用行業優秀的800V三電系統，可搭載92－120kWh電量?；谠摷軜嫶蛟斓漠a品，可輕松實現零百加速3秒以內。

73年沉淀，傳承再創新

僅依靠先手布局是遠遠不夠的，路特斯深諳其中的道理。未來的路特斯科技，將不再把目光局限于跑車，而是要拓寬市場覆蓋率，讓更多的人看見路特斯，了解路特斯，打破"小眾品牌""情懷之選"的桎梏。假如這場電動化和智能化的變革足夠成功，路特斯的市場領地勢必將更為開闊。而承載重任的路特斯科技武漢廠，作為全球首家擁有全工序3D數字孿生技術的廠，具備年產量15萬輛的整車生產量力，將數字化和智能化貫穿整車生產制造流程，實現短周期、高效率生產，并供應"為1人，造1車"的高端定制服務。正如馮擎峰所說"我們要給用戶超高端的感受，除了品牌的歷史和故事傳承外，在產品、服務和體驗上也要要供應超高端的感受。"

路特斯科技篤定走出一條智能化發展之路，在駕駛上路特斯沉淀73年賽道基因，傳承再創新，在行業中率先提出"賽道級智能駕駛"的概念，并提出了極富挑戰性的技術目標：未來十年，在智能駕駛的協助下，只要你能拿到駕照，就能跑贏F1冠軍。這個聽起來很炫的"賽道級智能駕駛"，強調始終以駕駛者為中心，上"賽道"的最終目的不是為了通過競速戰勝人類，而是希望在智能時代保留駕駛樂趣、還原駕駛自由。它將在很多場景下幫助駕駛者從繁瑣的駕駛步驟中抽離出來，擺脫方向盤，解放手腳；而在另一些時候，它又會讓開車這件事變得更加純粹，讓駕駛者能夠充分享受駕駛的樂趣。

說回開篇，跑車被認為是最后一個受到電動化影響的市場，很重要的原因是消費者對澎湃轟鳴的內燃機有莫大的執念。但關于路特斯來說，曾經的小眾屬性反而讓它少了很多羈絆。就目前的新能源市場來講，路特斯這樣的品牌是"獨一份"，將眾多賽道級技術下沉到生活用車上，足以撼動當今電動汽車市場格局。或者換句話來講，路特斯的產品，極有可能將會主導未來高端電動汽車產品走向，成為純電時代重新含義駕駛的跑車品牌。

燃油時代，路特斯完美的輕量化設計和極致的駕駛體驗已然成為了品牌名片。電動時代，路特斯將把刻進DNA里的極致映射在產品之上，重新含義駕駛，重構人車關系，創造駕駛者的新世界。未來，路特斯科技將代表我國汽車制造業的最高水平，領跑全球新能源汽車賽道。