日前，乘聯會公布了八月乘用車產銷數據。該數據顯示，八月狹義乘用車產銷量較去年同期均出現下降，其中，產量為148．4萬輛，同比下降11．2％，批發銷量為151．2萬輛，同比下降12．9％。乘聯會秘書長崔東樹指出，因歷年八月都是車市淡季，今年受缺芯和部分地區疫情突發的影響，廠商的生產節奏受到干擾，渠道端信心不足，導致今年八月乘用車產銷較歷年同期都顯得更為低迷。

由于八月狹義乘用車產銷普遍走低，所以八月狹義乘用車廠商批發銷量排名TOP10較以往也出現了較大變化，其中最明顯趨勢有以下三個方面：一是南北大眾差距縮小，其中，上汽大眾由前兩個月排名末尾上升到冠軍位置；二是自主車企普遍走強，尤其是比亞迪和上汽乘用車在新能源車的助推下呈現大幅上升之勢；三是日系在缺芯影響下遭遇重創，八月狹義乘用車批發銷量前十的日系車企僅剩東風日產一家。

上汽大眾時隔兩年再奪冠

入圍八月狹義乘用車廠商批發銷量前三甲的車企分別是上汽大眾、一汽－大眾和上汽通用，這一排序較前幾個月發生了較大變化，其中，上汽大眾攬得冠軍寶座頗為讓人意外，畢竟其上一次登頂榜首已經是2019年的事兒了。

雖然合資車企在體量上包攬了八月狹義乘用車批發銷量排名前三甲，但同比數據下降明顯，其中南北大眾分別下降15．2％和42．5％。崔東樹認為，近期由于芯片短缺，外資車企往往把最緊缺的資源供應給最賺錢的車型，比如旗下豪華品牌車型會得到優先供應，其次是保障自己的全資公司，再次才是合資公司。此種情況下，這些外資車企在華的合資公司就出現了生產不足的情況，直接影響了其批發銷量走勢。

事實上，即便是豪華品牌，在缺芯的壓力下也未能幸免。八月中下旬，一紙有關一汽－大眾奧迪因芯片短缺導致停產的"通知"引發業內關注，該"通知"顯示，由于車輛主控芯片持續短缺，涉及C8（A6L）、B9（A4L）和Q5LPA（Q5L）產線的全系車型都將面對停產。雖然該消息此后被一汽－大眾奧迪方面否認，但九月初有關一汽－大眾奧迪缺芯的話題再度被熱議，有內部人士稱，由于芯片供應緊張，A6L九月基本沒有排產。由此來看，芯片短缺確實影響到了奧迪乃至更多豪華品牌在華的發展，同時對一汽－大眾也形成了重創。

由于生產端受到影響，合資品牌主銷車型在終端市場的優惠幅度也大幅減少，如上汽大眾旗下的朗逸、帕薩特，一汽－大眾奧迪旗下的A4L、A6L等現階段的終端優惠和去年同期相比均有明顯萎縮。"由于熱門車型終端優惠銳減，甚至出現加價提車現象，這在一定程度上抑制了消費者的購買熱情，新增了消費者觀望等待的時間，也不利于終端零售量的提升。"一位業內觀察人士如是說。

受新能源車火爆態勢影響，比亞迪首次入圍

同樣處于缺芯壓力下，自主品牌卻表現出非同尋常的抗壓能力。乘聯會數據顯示，今年自主品牌的單月產量始終保持在60萬輛以上規模，七月份產量達到68．3萬輛，同比上升29％。這在一定程度上確保了自主品牌產銷兩旺的良好狀態。

業內分析人士指出，自主品牌之所以能夠保證良好的產量供給，重要在于其自主掌控產業鏈，并在缺芯的特殊時期采取了強鏈補鏈的措施。

另外，自主品牌今年整體發展較為迅猛還在于處于火爆狀態的新能源汽車起到了助推用途。八月新能源乘用車批發銷量達到了30．4萬輛，同比上升202．3％；今年1－八月，新能源乘用車批發銷量為164．3萬輛，同比上升222．5％。新能源車持續火爆的背后離不開自主品牌的貢獻，數據顯示，八月自主品牌中的新能源車滲透率為35％，而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅為2．7％。

入圍八月狹義乘用車批發銷量TOP10的自主車企在新能源方面均有不錯的表現，其中表現最為出色的是比亞迪。數據顯示，比亞迪八月新能源汽車銷量達到了6．09萬輛，在其整體銷量中占比高達90％。此外，上汽乘用車八月新能源車銷量為1．7萬輛，占其總銷量的26％。

另外，自主頭部車企中吉利和長安在排名上相比前幾個月均有后移，其中，吉利位居第五位，長安位居第七位。兩者無論在排序還是體量上均處于膠著征戰狀態，分析人士指出，在主銷熱門車型相對穩定的前提下，長遠來看，影響吉利和長安銷量走勢的產品集中的新能源和高端品牌方面。

如今吉利旗下的領克在自主高端領域算得上是一枝獨秀，據吉利汽車供應的數據，今年1－八月，領克汽車累計銷量為13萬輛，同比上升52％，而還未上市的領克09決定了領克品牌的新高度。在高端產品市場，長安推出了UNI序列，自去年開始，憑借UNI－T的熱銷，該序列產品為長安帶來了一部分增量。然而，自今年下半年開始，UNI–T的銷量略顯疲軟，UNI－K如今單月銷量徘徊在3000輛左右，顯然未能達到預期，接下來只能看UNI系列第三款車型UNI－V的表現了。

缺芯壓力下，日系全面退縮

日系八月產銷銳減，同樣繞不開缺芯的話題。蓋世汽車研究院預測，今年芯片短缺將導致我國汽車產量下降100－150萬輛。AFS最新預測數據顯示，在芯片危機結束前，全球汽車累計減產量可能達到854．7萬輛。因芯片危機加劇，豐田計劃在九月份暫時關閉14家廠，預計將在全球范圍內減產40％。

在缺芯影響下，入圍八月狹義乘用車批發銷量TOP10的日系車企僅東風日產一家，和以往相比，東風日產在排名上也所有后移。其八月銷量為8．7萬輛，同比下降18．9％，在狹義乘用車廠商批發銷量排名中位居第六。當前，東風日產旗下的軒逸在A級車市場依舊勢不可擋，即便放在整個乘用車領域，其同樣名類前茅。不過，東風日產今年能有多大的上升空間，可能更要看全新一代奇駿的后續表現。

日系車企中，東風本田、一汽豐田和廣汽豐田也是以往該榜單上的常客，如今均被自主車企所取代。不過，長遠來看，"兩田"在華的競爭力依舊較強，最近業內不斷傳出有關皇冠陸放和廣汽豐田賽那加價銷售的消息，雖然后者還沒有正式上市，但這一信號釋放出豐田旗下產品在我國市場依舊處于"供不應求"的狀態。