關于一家有著遠大志向的汽車公司來說，全球化是長城汽車成為偉大公司的必由之路。

2021年，面對市場環境的飛速變化和外部壓力的襲擾，有人忙著轉型、有人忙著入局。汽車產業夾雜著慌亂和不安被時代裹挾向前，"初心"就成為這個關口下最可貴的一個詞。

在全球化方面，"汽車品牌一定是全球化，我國汽車一定要走出去。"這一直是長城汽車的初心，從1998年第一次實現出口開始，長城汽車就成為了第一批走出國門的我國汽車公司，在那個WTO都還未接納我國的年月里，長城汽車讓我國之外的世界看到了我國汽車品牌的身影。

曾經的那些公司有的已經在時代浪潮的翻騰下不見了蹤影，但長城汽車依然握緊船舵堅定遠眺。

八月十八日，長城汽車和奔馳就收購巴西伊拉塞馬波利斯廠正式簽署協議。長城汽車表示"這筆交易將加速長城汽車在南美市場發展及戰略落地，進一步推動長城汽車向全球化科技出行公司轉型。"

至此，在長城汽車全球化戰略的宏大版圖中，又一塊土地被正式點亮。

劍指南美市場

2019年六月五日，我國汽車品牌在海外的首個全工藝獨資制造廠——長城汽車俄羅斯圖拉廠正式竣工投產，同時我國品牌首款全球車哈弗F7在此廠下線并在海外上市。就此，長城汽車的全球化戰略進入了全新的階段，從出海銷售到扎根建廠，長城汽車的這一步邁得尤為堅決。

在圖拉廠的項目上，長城汽車累積了無數寶貴相關經驗，比如如何更好的了解所處市場的法律法規、消費喜好及質量管理體系，進而高效產出更加貼合當地市場需求的產品。跨出了這第一步，長城汽車的全球化路徑走得愈發順暢。

緊接著的印度塔里岡廠，長城汽車將觸手從歐洲伸向了南亞。今年六月份，長城汽車第二家海外全工藝整車制造廠泰國羅勇廠也迎來正式投產。東歐、南亞、東南亞，長城汽車的步伐越來越快也越來越穩。

假如說之前的"走出去"僅僅是圍繞在祖國周圍，那剛剛過去的八月份，長城汽車巴西廠的落地，可以說是跨越浩瀚太平洋的真正意義上的"揚帆遠航"。

根據協議，包括土地、廠房、機器設備等在內的伊拉塞馬波利斯廠將移交給長城汽車，廠交割預計將于2021年底前完成。廠升級改造計劃實行4至6個月，通過改造后的年產量將達到10萬輛。未來5年，長城汽車計劃整體投資超過50億元。

從前期的收購到后期的投入，外界可以看到長城汽車關于巴西廠的重視程度，不僅是因為它得天獨厚的優勢符合利益訴求，更重要的是長城汽車在這一市場中有著良好的口碑和市場前景。

如今，長城汽車征戰南美市場已經長達10年之久，在出海的我國品牌中長期保持領先地位。其產品在烏拉圭、秘魯、玻利維亞、巴拉圭、阿根廷和智利等多個國家和區銷售。

而巴西作為拉美地區面積最大、人口最多的國家，其經濟實力居南美首位，汽車銷量居世界第七，長城汽車視巴西為重要的海外戰略市場，不僅僅是巴西這一個國家，長城汽車在巴西的新興廠將是其在整個南美攻城略地的橋頭堡。

未來，在巴西廠改造投產后，長城汽車將結合對巴西市場的研究，以及細分市場的格局變化，將識別高價值、高潛力的SUV、皮卡和純電三大細分市場率先布局。

立足巴西，放眼南美，長城汽車絕不只是要這眼前的一城一池，他們在惠及巴西市場的同時，更要輻射整個南美洲。站在更高的舞臺上，長城汽車必須要有更加長遠的目光。

今年七月份，長城汽車在智利實現新車銷量983輛，創歷史新高，摘下智利皮卡市場頭名桂冠，1－七月，長城皮卡在智利市場銷量累計達4，773輛，位列整體市場第二，我國品牌第一。

此外，根據長城汽車的年度報告顯示，2020年長城汽車在智利的銷售額為2．858億元，這為長城汽車全年貢獻了2．8％的營收，也使得智利成為長城汽車在全球范圍內的第六大市場。

不得不承認，南美地區是非常典型的皮卡市場，長城汽車旗下的皮卡產品本身在南美市場就一直有銷售，從風駿系列到現在的長城炮，都取得了不錯的銷量成績。可以說，未來長城汽車巴西廠的投產將為他們在這個市場帶去更多的可能。

從俄羅斯的圖拉到印度的塔里岡，從泰國的羅勇再到如今的巴西伊拉塞馬波利斯，長城汽車的全球化步伐走得清晰而堅定。

更好地理解全球化

在今年六月底，長城汽車公布了2025戰略，表示在2025年，長城汽車要實現全球年銷量數百萬輛的目標，而且其中80％將是新能源汽車，營業收入將達到超6000億元。

隨著全球化進程的加劇，長城汽車海外市場銷量正成為總銷量的重要組成部分，占比已超過10％。

而站在更高層面的全球化的角度去看，長城汽車要做的絕不僅僅是把車賣到世界的各個角落。全球化不止是全球化的銷售，還有全球化的設計、全球化的研發，是把路鋪到世界的每一個角落。

早在十幾年前，包括長城汽車在內，就已經有車企把車買到了國外，而在這一輪全球化浪潮中，我們看到了國內市場的萎縮和壓力，看到了消費升級，但更重要的背景是產量過剩和供給側改革。

和世紀之初車企們那份意氣風發不同，這次的"走出去"顯然更加徹底。從這個層面來看，全球化本身就是一次優勝劣汰的過程，只有在海外立足的公司，才資格去角逐我國汽車市場的未來。

從1998年開始，長城汽車就將觸角伸向海外，目前累計出口汽車已突破70萬輛，在長城汽車的視野里，他們沒有止步于此，而是先后在日本、美國、德國、印度、奧地利等地設立海外研發中心。

"過往，我國汽車品牌在海外比較激進，初期做的很好，上量很快，但在中后期，容易出現服務、配件不到位，或是服務質量管控不到家的問題。長城汽車必須要十分謹慎。"在魏建軍看來，僅僅是賣車的全球化就相當于空中樓閣，當遇到市場的冷淡或者類似當前疫情的影響，"全球化"便成為了一紙空談。

除了研發中心外，長城汽車在馬來西亞、厄瓜多爾、突尼斯等地同時建立了5個KD廠，并在俄羅斯、澳大利亞、南非、印度、泰國及美國等國家設立全資子公司，將全球化當成是公司發展的根本路徑來走。

投資設廠，開辟當地市場，不僅是為長城汽車海外銷量的穩健上升帶來全新增量，在提升海外收入的同時，還強化長城汽車的全球抗風險能力。

截至目前，長城汽車海外銷售已經覆蓋全球60余個國家，全球銷售網絡超過500家，銷售區域覆蓋俄羅斯、澳大利亞、南非、智利、厄瓜多爾、沙特、阿聯酋、馬來西亞等國家核心城市核心商圈，并于中澳大利亞、南非等重點市場建立海外配件中心庫，滿足售后市場需求。

值得注意的是，長城汽車海外經銷商每年都會進行深度培訓，重要集中在公司公益形象、社會責任、文化融合等方面，其目的就是為了在海外建立起長城汽車良好的品牌形象。

和其說是投資建廠，長城汽車的全球化邏輯更像是安家——在世界各地安營扎寨，他們要在更大的舞臺上讓世界看到我國品牌的身影。關于一家有著遠大志向的汽車公司來說，全球化是長城汽車成為偉大公司的必由之路。

《流浪地球》中有一句臺詞，說的是在地球面對崩潰之境，"希望"是在那樣一個時代里最珍貴的東西。當前，全球汽車市場波云詭譎，變化之下求穩收縮成為時下的主旋律，像長城汽車這樣堅定全球化戰略不動搖的初心，更顯難能可貴。相信在長城汽車的昂首闊步中，定能踏出一番更好的明天。