作者｜宋西

過去十年，我國新能源汽車一直處于"hard"模式，依靠著補貼和TOB市場的銷售份額艱難支撐，并且飽受質疑。

不過，第二十四屆成都國際車展釋放出的信號，讓人們有理由相信這一狀況或將很快成為歷史。今年成都車展雖然因為疫情的原因推遲了兩天，打亂了廠商的參展計劃，但其人氣值卻依然"高燒不退"。

盡管在媒體日，也有許多普通觀眾急于看展。他們的注意力，大多被新能源展臺牢牢吸引。大眾侃車注意到，在成都車展10號新能源館中，奇瑞、極氪、歐拉等新能源展臺擠滿了排隊看車的消費者。

要了解，輻射西南市場的成都，是一個沒有推行限牌限購的城市，消費者關于新能源車型展現出如此高的熱情，這讓在場的媒體頗為震驚。這或許是新能源潛在消費者第一次以如此大的體量浮出水面。就連平均年齡10歲以下的小孩子，也被吸引了過去。

相比于上海車展、北京車展上新能源車企你方唱罷我登場的熱鬧，成都車展的消費者用人體的聲量宣誓了真正的消費熱潮。

在不限購城市取得消費者的青睞，被認為是新能源汽車發展的關鍵性勝利。這意味著新能源汽車消費從政策市場走向了私人消費市場，開始被真正的消費者接受。

那么這次在成都車展上展現出的新能源消費熱潮之下，消費者愿意為新能源汽車掏腰包的意愿有多強烈呢？大眾侃車隨機采訪了逛展的消費者和銷售人員。

15＋新能源車企同臺競技，引消費狂歡

大眾侃車在采訪中發現，驅使非限購城市消費者對新能源車出現濃厚興趣的原因，更多的是出于好奇。

成都本身就是一個包容度非常高的城市，關于任何新鮮事物都能很快適應嘗試。車展現場，消費者小A對大眾侃車表示："現在新能源車比較火，我就過來看看，到底是怎么樣的。"

"我是被小孩拽過來的，她比較喜歡這些‘花里胡哨’的東西。"在奇瑞展臺，一位媽媽對大眾侃車表示，她的小孩正在奇瑞QQ冰淇淋的"女王梳妝臺"里面玩耍。

另一位消費者則表示，新能源車相比燃油車的優點是電費比油費便宜。"假如要買（新能源車），這應該是最重要的原因。"

"現在燃油車的外觀造型還是比較單一，新能源車比較有科技范兒。我來體驗下新能源車的智能化應用。"被問及來逛新能源展臺的原因，和上述消費者同行的人表示。

游走在新能源展臺的消費者，不管是出于什么原因來到這里，新能源汽車經過十年左右的市場化運作已經成功吸引到二三線消費者的目光。

而車企也敏銳地嗅到了這一消費趨勢。本屆車展新能源汽車的參展比例創歷史新高，造車新勢力和新能源汽車品牌大規模集結，有超過15家新能源車企參展。

安全、續航和售后，新能源消費者最關心!

在限購城市，消費者購買新能源車絕大多數是出于對綠牌的需求。在選車上，新能源車的續航、安全等產品性能被放在次要位置。

例如在限購政策頗為嚴苛的北京，消費者想要獲得一個新能源牌照要等待9年甚至更長時間。但即便如此，比起獲得燃油車指標，很多家庭還是選擇加入新能源牌照搖號大軍之中。

因此，關于限購城市的消費者而言，能夠獲得一個新能源牌照，滿足他們日常交通出行的需求便是剛需。"我們必須得承認，絕大多數客戶購買新能源汽車，最重要的原因是北京油車搖號困難以及新能源汽車的推廣政策給力。"北京某新能源4S店銷售如是說到。

而在成都車展上，大眾侃車注意到，意向消費者對新能源車本身的關注更多。"買新能源車肯定最關心的是它的續航。"消費者小A對大眾侃車說到。關于小A來說，他的日常用車需求是能夠滿足城市代步，他之所以非常關心續航，是因為目前成都的充電樁可使用率并不高。

小A表示，他曾駕駛過一輛朋友的純電動汽車，跑了兩個地方充電樁都是壞的，只有去離家很遠的地方充電。由于家里沒有辦法安裝充電樁，因此關于小A來說，靠譜的續航里程是剛需。

根據規劃，到2021年底，成都要累計建成充（換）電站1200座、充電樁5．8萬個；到2025年底，全市累計建成充（換）電站3000座、充電樁16萬個。雖然數量龐大，但是充電樁的維修保養工作假如不跟上，在新能源汽車推廣上還是非常困難的。

在廣汽埃安展臺上，消費者小C對廣汽埃安新出的AIONY非常感興趣。他對大眾侃車表示："其實我更關心的是售后的問題。都說新能源車不要保養，但是我比較擔心電池續航衰減，影響我的使用。"

針對電池衰減和售后等問題，目前大多數新能源廠商都制定了相關的政策，在充電樁安裝、電池終身質保、一鍵道路救援等方面保障用戶在買車后的使用體驗。

當然，除了續航和售后兩大板塊的問題外，新能源車電池的安全問題是所有受訪消費者普遍關心的一個話題。

"電動汽車自燃的新聞前幾年經常看到，我還是比較擔心的。"消費者小D表示。隨著市場上對新能源續航里程盲目追求的回落，磷酸鐵鋰電池的需求回升，新能源汽車的安全性指數也有所回升。

另一個消費者小E表示，自己居住在天府三街，夏天下雨經常積水，因此他比較關心的是電動汽車涉水后的安全問題。事實上，電動汽車相比于燃油車關于涉水性能有著更高的安全要求，基本上能夠滿足IPX7標準，即達到電動汽車頂部距離水面0．15－1米，持續30分鐘，性能不受影響，不漏水的要求。

在和消費者進行簡單的交流后發現，非限購城市的消費者，關于新能源車還處于一個前期接觸的階段，關于很多基本的問題還在了解之中。假如要讓成都消費者掏腰包，可能還要時間的沉淀。

比亞迪展臺銷售對大眾侃車表示："目前比亞迪店，純電動產品問的人還是比較多，但是插電混動還是要賣得好一點。純電動產品的銷售肯定是比不上北京那樣限牌城市的。"

數據顯示，2021年七月我國新能源乘用車零售滲透率達14．8％，1－七月滲透率為10．9％，較2020年5．8％的滲透率提升明顯。而自主品牌新能源車滲透率為30．1％，豪華車新能源車滲透率為8％。在非限購城市，截止到今年六月，純電動汽車的滲透率已經達到9％。

受到政策的影響，非限購城市的新能源汽車滲透率比限購城市更能反應新能源汽車在我國真實的發展現狀。

數據顯示，新能源汽車的滲透率從1％到5％很慢，從1％到15％的時間要比15％到30％長得多，但是15％到30％是很快的，這和消費心理、媒體傳播、基礎設施、產品成熟度等都有關。

目前在非限購城市，新能源汽車的滲透率還處于沖刺15％的階段。這意味著消費者心理、新能源基礎設施和新能源產品的成熟度還有待發展。這也印證了此次大眾侃車在成都車展上走訪調查的結果。

侃車說

從成都車展的消費調查來看，新能源產品在加快滲透到二三線城市是毋庸置疑的。但是此前在一線城市遭遇的如續航和安全的拷問也復制到二三線城市之中。因而，新能源汽車想要實現普及和推廣，依然要繼續死磕安全和續航，解決消費痛點。