目前電動(dòng)汽車的主流技術(shù)路線就是鋰離子電池和燃料動(dòng)力電池（PEMFC）。相對(duì)而言鋰離子電池在技術(shù)成熟度和成本方面有著明顯的優(yōu)勢(shì)，商業(yè)化程度更高。燃料動(dòng)力電池技術(shù)目前在成本、使用壽命、基礎(chǔ)設(shè)施配套等方面距離規(guī)模化應(yīng)用還有一定的距離，但較鋰離子電池而言還是有能量密度高、補(bǔ)給速度快的優(yōu)勢(shì)，未來(lái)勢(shì)必會(huì)有很大的發(fā)展空間。

從技術(shù)專利申請(qǐng)的情況看鋰離子電池在2008年起迎來(lái)了爆發(fā)，逐年線性遞增（2016年達(dá)8000件），與鋰離子電池產(chǎn)業(yè)化的腳步高度吻合。由此我們來(lái)看燃料動(dòng)力電池多年維持在2000件左右的專利申請(qǐng)數(shù)且實(shí)用新型偏少，從一個(gè)角度印證了該技術(shù)還處于產(chǎn)業(yè)化前期的技術(shù)驗(yàn)證階段。預(yù)計(jì)在2020年至2025年燃料動(dòng)力電池技術(shù)可能進(jìn)入快速發(fā)展階段，在此想比較一下鋰離子電池和燃料動(dòng)力電池在管理系統(tǒng)上的異同。

有時(shí)候覺(jué)得鋰離子電池的管理系統(tǒng)（BMS）和燃料動(dòng)力電池的控制系統(tǒng)（FCS）其實(shí)并沒(méi)有可比性。因?yàn)殇囯x子電池系統(tǒng)屬于儲(chǔ)能裝置，而燃料動(dòng)力電池系統(tǒng)屬于發(fā)電裝置，和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行對(duì)標(biāo)更合適。但另一方面燃料動(dòng)力電池系統(tǒng)和鋰離子電池系統(tǒng)又有很多相似之處；都是由多節(jié)單體串聯(lián)而成要對(duì)單體進(jìn)行監(jiān)控，都是輸出電能并要根據(jù)電池狀態(tài)實(shí)時(shí)調(diào)整功率邊界。較鋰離子電池而言燃料動(dòng)力電池單體電壓平臺(tái)更低（標(biāo)稱電壓約1V），功率響應(yīng)有一定的滯后性，因此FCV車型動(dòng)力總成中往往要鋰離子電池系統(tǒng)或超級(jí)電容用于功率的瞬間輸出和回收。

下圖以Tesla電池系統(tǒng)與BALLARD的燃料動(dòng)力電池系統(tǒng)進(jìn)行比較，可見(jiàn)鋰離子電池系統(tǒng)對(duì)外部的接口簡(jiǎn)單清晰（低壓接口、動(dòng)力高壓接口、冷卻回路接口）。而燃料動(dòng)力電池系統(tǒng)不僅包含常規(guī)的這三組接口，還要有氫氣路接口與氫瓶連接，空氣路接口獲取氧氣并由空壓機(jī)增壓后注入電堆內(nèi)，同時(shí)還要有排氣通道。

鋰離子電池系統(tǒng)架構(gòu)中被控對(duì)象重要包括：鋰離子電池單體、接觸器、冷卻系統(tǒng)；要監(jiān)控的關(guān)鍵參數(shù)為：電流、電池單體電壓、系統(tǒng)總壓、溫度、絕緣電阻等，相比較較簡(jiǎn)單。

而燃料動(dòng)力電池系統(tǒng)架構(gòu)中的被控對(duì)象包括了：燃料動(dòng)力電池電堆、減壓閥、進(jìn)氫閥、進(jìn)氣閥、排氣閥、水循環(huán)系統(tǒng)、空壓機(jī)、加濕循環(huán)泵等。要監(jiān)控的關(guān)鍵參數(shù)在鋰離子電池的基礎(chǔ)上要新增：進(jìn)堆口氫氣壓力、減壓閥前氫氣壓力、空氣壓力、空氣流量、空壓機(jī)電流等，并且要控制進(jìn)堆的氫氣和空氣保持適當(dāng)?shù)臐穸取?/p>

4.控制策略比較

鋰離子電池BMS的策略重要可分為兩部分：BSE電池狀態(tài)算法和運(yùn)行管理策略。由于鋰離子電池的電化學(xué)反應(yīng)是電池主動(dòng)完成的，因此BMS無(wú)需直接進(jìn)行控制，只要評(píng)估反應(yīng)后的狀態(tài)。運(yùn)行策略重要是基于對(duì)狀態(tài)的評(píng)估結(jié)果執(zhí)行接觸器、熱管理裝置、均衡功能的控制。

燃料動(dòng)力電池的電化學(xué)反應(yīng)過(guò)程要通過(guò)控制系統(tǒng)控制物質(zhì)的輸入輸出以及工作環(huán)境才得以進(jìn)行，因此FCV的策略要基于電堆控制模型、空氣路控制模型、氫氣路控制模型、以及冷卻系統(tǒng)模型實(shí)現(xiàn)有效控制。

5.主觀的感想

最后談一下對(duì)BMS和FCS控制策略的主管感受。BMS管理手段更像西醫(yī)療法，例如電池的均衡策略就是識(shí)別單體電池荷電態(tài)的不同，通過(guò)高放低充的方式直接進(jìn)行治療。相比之下對(duì)燃料動(dòng)力電池的管理有點(diǎn)中醫(yī)治療的味道，要定期對(duì)燃料動(dòng)力電池進(jìn)行吹掃和活化來(lái)保持一致性。在運(yùn)行過(guò)程中的控制上燃料動(dòng)力電池復(fù)雜程度更高，多個(gè)模型之間互為輸入，因此采用機(jī)理模型（基于能量守恒、電化學(xué)反應(yīng)方程的模型）很難得到最優(yōu)控制。預(yù)計(jì)在未來(lái)采用辨識(shí)模型（基于先驗(yàn)知識(shí)實(shí)現(xiàn)等價(jià)模型匹配的算法）進(jìn)行控制可能會(huì)是趨勢(shì)。